《最美公路》是一部由李佳梦 / 马咏贤 / 郝晔 / 戴依戈执导，蒋昌建 / 骆新 / 葛剑雄主演的一部纪录片类型的电影，特精心从网络上整理的一些观众的影评，希望对大家能有帮助。
纪录片有几大亮点：
1. 《最美公路》以《挂壁》《跨海》《飞天》《遁地》《越野》《通途》六个不同主题分集。
2.几乎每一集都介绍一位女性。有舞者，旅游达人，摩托骑手，战地记者。最喜欢的是第五集的如是，为了给生病的父亲营造良好的养生治病环境，跟老公放弃城市的一切到终南山定居。
3.纪录片航拍镜头特别美。心目中最美公路，选四川的“飞天”一集。
4.有人喜欢看人文，有人喜欢工程介绍。《最美公路》将两者结合。
《最美公路》影评(二)：最美公路第一集观后感
纪录片“最美公路”第一期观后感
两条“挂壁”公路，两条叙事线并进，以一个共通点“相联”转场，通过叙述旁白，镜头景象的相互呼应，从叙事上“连接”两条线路，自然转场叙述交接！
战局再次陷入迷雾之中，（另一条叙述线）开山遇到的重大挫折 让郭亮村一度深陷迷茫！（画面景物前方同时一片白雾）
有人牺牲更多人则站立起来（这一条路线告一段落，转场 冲锋陷阵！
松山战役旧址 印象深刻地壮观的中国远征军雕塑群 致敬十三勇士 致敬那些为铸路付出艰辛，付出生命的人 是先辈的血汗辛劳 造就了这两条最美公路！
最后，高华阳说出多年的心里话，我的理解就是点出了“最美公路”从心出发的主题！
一条是村支书带领村民用双手艰苦凿出的挂壁公路，是造福村庄家家户户的家园之路！
两条路叙述线平行转换，最后“合并”在一起，让人体会到国与家 家与国是一个整体！不仅让人了解最美公路 还让人了解了历史！
说起来跟这部纪录片还有一点缘分。
今年8月份，我因为放暑假在家里。有一天中午，导师给我打电话，说开学来要拍一部纪录片，是关于乌鞘岭的。因为要拍开车的镜头，问我能不能开车。我虽有驾照，但自从拿到驾照后就没动过车，所以回答说不能。她于是告诉我，一会儿有个她们片组的人会给你打电话，说说拍纪录片的事，你接上就行了。我说，好。不一会儿，果然有个电话打过来，是北京的号码，女的。仍旧是问我能不能开车，我回答说不能。之后也就加了微信。
到了8月底，开学了。她们片组的人就过来了，大约六、七个人，有摄像的，有录音的，有协调的……其中有两个新西兰人，算是导演。先是在教室里拍了大约一个小时我们上课的样子，之后又去学院的资料室给导师做了一个采访。上课和采访的内容都是关于河西走廊和乌鞘岭的，主要是说说他们的位置和为什么地位这样重要。他们的意思是要我们去乌鞘岭一带进行考察，他们给出经费，在考察的过程中给他们拍摄。于是约定了时间，一两天后，我们就出发了。
导师带了我们三个学生去，那时他们已在武威拍摄，于是我们也就去武威。第二天，我们照我们考察的计划去古浪县的大靖镇考察松山新边，他们也就随着拍摄。我们都是没拍过戏的人，但她们也不多做要求，只说自然就好。第三天，我们由古浪回兰州，途径乌鞘岭，他们也就在车上拍我们经过乌鞘岭的过程，主要是一些学术讨论性质的对话。过乌鞘岭后，她们对我们表示了感谢，我们就和她们分别，自己回兰州了。
我们问我们的镜头合起来有多长，她们说不一定，可能最终会有十五分钟左右。又问纪录片什么时候开播，她们说大概十一月的样子。于是我们就满心期待着。
最终播到与乌鞘岭、与我们相关的那一集（即第五集，遁地）时，就像片中所呈现的那样，没有我们的镜头。也许是我们的考察故事比较起来没那么精彩吧，但也就只能那样了。只是那集开播之前的满心欣喜顿时消散，不免失落难过。尤其是给家人打电话告诉他们这集可能有我们，让他们守在电视机旁，最终全然跟自己没关系，就更是失落了。
《最美公路》影评(四)：第二集 观后感
本期四条线路，叙述上分成“两路”，“一路”是两座跨海大桥，一路两条公路。
胶州湾大桥和杭州湾大桥，让我领略了跨海大桥的雄伟壮观的人造工程！
当然，建筑一座桥梁，雄伟壮观只是它的附加值，它的价值在于沟通两岸，缩短人们往来以及运输货物的路途，给两岸人们的生活带来便利！
“而在十年前穿越胶州湾，却只有两种选择，排队乘坐渡轮或在70公里的沿海公路上行驶2个小时以上。”
胶州湾跨海大桥由此而生。
如何抵御自然界的“威力”，施工团队借鉴了，另一座完工了的跨海大桥，杭州湾大桥
为了不让钱江潮的自然景观消失，“工程人员模拟了海洋的水流，对桥梁模型反复测试，将大桥设计成巨大的s形 以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮落潮的主流垂直！使建成后的大桥，对钱江潮的高度影响不超过2厘米！”
永吴公路
“当地人为了不破坏自然环境，不影响候鸟迁徙，迟迟不架高路面。”
救助鸟儿，最终放归自然。
庐山西海公路
“为了水质不受污染，工程人员可谓煞费苦心，他们采用了桥面径流收集系统，将整个公路上的废水 污水 引流到沉淀池中，之后再将沉淀物运走。”
通过这期“最美公路”，我真正体悟到现在建设任何人造工程，人们越来越注重自然共生，环保的理念！
无论是两座桥还是两条公路，在建造使用中都非常注重自然景物，动物的保护！
不像以前，只注重经济利益，破坏自然生态环境，贪婪地残害生灵，而是注重人和自然的和谐相生，求得与自然界的最大公约数，天人合一！
道法自然，我感悟理解的“无为”绝不是无所作为，而是，有所不为，有所必为！
符合“道”就必须行动起来，道法自然，“道”就是顺应自然，天人合一，和谐相生，生生不息！
就像纪录片结尾所说的“让我们做到这一点，并不是用科技征服自然，而是用科技智造 寻求与自然的平衡共生！”
第一集给我的感觉是意犹未尽！
再ps：好酒都是一开始喝有苦味，余味带甜的，有种苦尽甘来的感觉！
“苦苦”负负得正，应该蛮好喝的。
《最美公路》影评(五)：第三集 观后感
本期介绍了两条越野公路，京新高速临白段和绥满高速。
“穿過巴丹吉林沙漠 連接著一座 被時間沙海淹沒的古城 始建於西夏的黑水古城 屹立千年的尖塔 高九米 厚三米的亢土城牆 守護著這片沙漠 曾擁有的神奇故事 這片探險家夢寐以求的秘境 千百年來卻鮮有人踏足
1908年俄罗斯人克兹洛夫在黑水城打开了夏王朝的大门 这是一座埋藏了八百年之久的地下图书馆”
随即播放了那里发现西夏的文字和古籍文物照片，并由此介绍了这座古城始建于西夏。
关于西夏我一个历史爱好者，还是了解一些的。
党项政权长达300多年 党项族 起源于今天青藏高原 崛起于唐朝初期 唐太宗赐姓李 到了宋朝党项族首领李元昊 改名嵬名曩宵 任命野利任荣创造党项文字 建立了西夏王朝
这些历史典籍中的记载，文字描述，人们只能靠自己想象“脑补”画面。
永远不如实地参观走访给人带来的真实立体感，所谓，读万卷书，行万里路，对于一个历史研究者来说，更是如此！
“过去很多地方可望不可即 很多机会可遇不可求 以前没有班车 没有通公路 没有特殊条件 来不了的”
而京新高速的建成通车，让人们可以穿越沙漠，去感受历史文化，领略黑水古城的风貌。
一条公路使得我们可以穿越历史。
就像片子里所说，“唐代诗人王维只能靠想象情怀写着居延的诗篇。
京新高速公路，不仅让人们能便利的感受历史文化，还大大改善了牧民的生活。
现在因为有了京新高速公路，给了牧民们更多生活方式的选择，而商品也可以快速地，运输到沙漠牧民手中。
使我真切地感受到，公路不仅能给人带来交通上的便利，还连接了历史文化，让人们可以去实地感受厚重地历史！
“草原那达慕 那达慕的意思是娱乐 游戏草原男子勇士们 在草原上摔跤 赛马 射箭 这一切都是沿着绥满公路 骑行的列名桥不容错过的”
“京新高速的建成改变了额旗纳的面貌 当地人可以接触更多的文化”
两条公路的建成通车，使我们汉族能有机会，近距离领略了解蒙古族独特的文化，同时，能让现代科技文明进入当地便利他们的生活！
通过这集我了解到建造一条沙漠公路的技术难度：
“固沙有多种方法 现在有生物的 种草 植树 技术上的 像京新高速有些路段通过沙漠的，故意把路基设计比较低 这样风就把细沙吹过了 它的走向 东西方向的风的 那路段尽可能设计的偏向东西 整个风就吹在路上 就把那些细沙吹走了”
“在风沙源头的额旗纳，仍有许多人为保护这条穿沙公路，为扭转这里的生态环境而默默努力着 种植梭梭有效防止水土流失 改善生态环境”
我希望在那些人们的不懈努力下，沙漠能重新复苏，焕发生机，绿意盎然！
非常赞成片尾骆新说的“好的公路就像血管，人的最终目的就是抵达！”
通过公路这根“血管”促进了物资的输送，人流的往来，文化的交流，使得整个“国家”体质健康发展，紧密团结，繁荣昌盛！
第三集 给我感觉就是一场视觉，文化盛宴，看完之后，还是用成语吧，对大草原视觉上有种“流连忘返”！
优美的蒙古长调 让我一窥蒙古文化。
第三次ps 满洲里卢布里西总店 俄罗斯美食看得爱吃的我直流口水 。
从我自身体型超重提一个小建议，以后所有食物镜头，最好能一扫而过！
《最美公路》影评(六)：第四集观后感
本集介绍了两条最美公路，雅西高速公路和映秀卧龙公路
雅西高速公路
“被称为逆天奇迹的高速公路 世界上科技含量最高的山区高速公路
古称严道的荥经县 位于雅西高速的起点 四川雅安中部是巴蜀文化的发源地之一
荥经曾是古代南丝绸之路与茶马古道的重要驿站 这里的特产砂器 曾经以古道销往四方 如今古道虽以荒芜 但每年依然有成千上万世界各地游客来到这里，这都得益于一条贯通此处的超级公路
蜀道之难，难于上青天，在中国西南腹地的四川省 地势崎岖 丘谷相间 曾经川西地区因其交通不便 人们往往花费数日才能往返于城镇之间。
在2007年这一切发生了巨变 一条崭新的国道 G5京昆高速开工修建。
雅西高速的通车 正在帮助更多沿途的当地文化连通外界
自从雅西高速开通以来 汉源县的花椒种植 又大幅新增了五万亩以上
雅西高速贯通后，新的贸易和文化不断涌入，让这里与其他都市别无二致。”
有了公路的贯通，少数民族乡村的人们也能接触外界的各地文化，开阔眼界。
映秀卧龙公路
“曾经地震让当地人，失去了家园和农田，公路的毁坏，更折磨着她重启生活的信心。
每次采购生活必须品，往返都要半个月时间道阻且艰，甚至有余震和泥石流的危险。
以上这些让我深深体会到，公路与沿途的风景，公路的造型只是美丽公路的外在的部分。
当公路改善了整个地区交通让其变得便捷通畅，生活在期间的人们不再行路难，改善造福人们的工作生活，把崎岖变通途，便民利民，才是造路的初心，也使得公路熠熠生辉，是一条条公路最重要的价值，而这个价值以及起到的影响作用，赋予公路非凡的意义，让中国的一条条公路，成为最美公路！
雅康高速
“在建的雅康高速全长135公里，它贯通将终结四川藏区没有高速的历史。
兴康特大桥 主桥长达1100米，要在360米的高度横跨湍急的大渡河，建在险要的半山腰，隧道锚深入山体长达159米 能承受28000顿的张力。
复杂精细的结构 使得各个零件之间的误差不能超过两毫米 许多工作只能靠工人的双手完成 螺栓总共58万4千余颗通过工人手工用高强螺栓连接 形成桥梁主体结构
工程师用无人机牵引技术巧妙地把5000顿的巨型主缆 带到一千米开外的河对岸
他们将先导索绑在无人机上 驾驶无人机飞到另一段 然后将主钢缆接到先导索上 就能很方便地将主钢缆 一次性越过大渡河”
“位于石棉县南部的干海子大桥 是雅西高速建设工程 最困难的路段之一
这里海拔上升幅度极大 途径此地的公路 必须在12公里内爬升800米 而按照正常的坡度极限 爬升800米 至少需要长达26公里的路段
这还不是唯一的困难 在地震带上 建造一条能够一飞冲天的公路 又谈何容易 最终的答卷 便是雅西高速造价最高的工程 干海子大桥及双螺旋隧道系统
远远望去 仿佛像一架从游乐场直接搬来的过山车
桥面建在100米以上的高空，并以隧道相连 通过两次螺旋型的盘旋上升 巧妙的克服了高度落差
干海子大桥主要结构的特点 钢管混凝土大规模运用全国第一
用混凝土填充支撑桥梁的钢管 使桥梁有了缓冲的能力
映秀卧龙公路
被地震毁坏，花了十一年两毁三建，大量隧道都必须重新开凿，为了躲避地质病害，在建设方案中，达到了4997米。
隧道通过设置防护网 来防止石块掉落 有主动网 多重的被动网 这些措施对公路安全性 提供了极大的保障
隧道出口处的桥梁还使用了另一种抗震新技术 防落梁技术 防止在大的地震灾害下 桥梁脱落时 不至于一下子 砸到地面上 用铁链作为缓冲”
以上这些使我领略到了，人工与科技分工合作，建造桥梁的过程，让我叹为观止！
更了解了工程师设计桥梁各种造型，并不只是好看而奇思妙想，更重要的是实用性，配合自然山川地形，想方设法架桥铺路，它们的造型是配合当地地理以及自然环境，充分考虑桥梁坚固度，在充分考虑了人们通行安全最大值，而造就现在的模样！
桥梁道路造来首先是提供人们便利的通途，而它本身造就的艺术性观赏价值，只是它的衍生品附加值！
第四集 给我最大最深的感受，就是体悟到公路与沿途的风景，以及公路的造型只是美丽公路的外在的部分。
当公路改善了整个地区交通让其变得便捷通畅，生活在期间的人们不再行路难，改善造福人们的工作生活，把崎岖变通途，便民利民，给受困或曾经受灾的人们，生活带来希望获得新生，尽一切所能让人们的通行道路更安全，让通途大道联通四方各地，才是造路的初心，也使得公路熠熠生辉，是一条条公路最重要的价值，而这个价值以及起到的影响作用，赋予公路非凡的意义，让中国的一条条公路，成为最美公路！
在路上车内视角与路上视角的来回切换，给人一种与两位探寻者，仿佛同车在路上行的感觉。
第二次ps 彝族小乐器 马布 好有意思
第三次ps 腊八斤大桥这桥名，让我立即联想到腊八粥，果然我就是个吃货
腊八斤大桥的桥墩造型好别致啊，桥墩上好似架着一竹梯，像条巨龙卧在青山上。
第四次ps 口弦的声音真特别 名族手工乐器 感觉蕴含着族民的智慧 口弦像秋天的金叶，口吹指弹方式非常别致，声音也非常特别，DuangDuang地 没加特技 简单纯净之音！
《最美公路》影评(七)：第五集观后感
本集介绍了两条最美隧道公路 一条是秦岭终南山隧道 一条是乌鞘岭隧道。
中国三分之二的土地为高山峻岭所覆盖
“横亘于中国中部的秦岭，便是最为壮观的山脉之一
这座绵延1600多公里的天然屏障，是长江与黄河的分水岭，也是中国地理的南北分界线
由于植被丰富，它成为了珍惜动物赖以生存的家园
得天独厚的自然风貌，让这一片山脉地势险峻道阻且长，自古以来，人们要想横穿秦岭绝非易事，也使其平添几分神秘色彩
陕西柞水县 自古以来位于秦岭南麓深山中的柞水县 几乎与世隔绝 这也成为人们避乱安居的绝佳场所
其中 江汉流域的人们 带来了闲暇时演奏的乐器 渔鼓
由于交通不便 这里很少受到外部文化的侵扰 使得传承了五百多年的渔鼓，依然保有本土风貌
过去 渔鼓在大山中颇受欢迎，但也仅限于此
大山不仅阻断了本地文化的传播，更隔绝了来自外界的资源
柞水距离西安的直线距离仅75公里，但曲折多弯的盘山公路，让往返的路程徒增一倍，每到冬季大雪封山，柞水的居民更是寸步难行
为了更通达的通往外界，人们迫切需要开辟一条通往山外的新路
但秦岭珍贵的动植物资源，让人们在制定公路计划时，尤为注重科学谨慎
秦岭是世界上生物多样性最丰富的地区之一
其中最弥足珍贵的是 秦岭四宝 金丝猴 羚牛 朱鹮 大熊猫
一边是困于大山的居民，一边是不宜破坏的秦岭生态 为了设计一个两全的方案，工程师提出一个大胆的设想 遁地而行”
以上秦岭终南山隧道的诞生背景，让我深刻地感受到 现代造路工程师的人文关怀，为人们爱惜自然动植物的环保理念而深深感动！
地球是人类与动植物共同的家园，动植物也是这个家园里的一员。
我们建设道路是为了使交通发达，促进文化交流经济发展。
但，与此同时也不能牺牲破坏自然，挤压了动物的生存环境。
破坏自然的发展，不是可持续地发展，不可持续地发展，不是和谐的发展，也造就不了一条最美公路。
道路，道路，不仅是条路，还要符合自然道德，人道主义，这样才可成为“道路”！
“2007年秦岭终南山隧道横空出世
这是中国最长的高速公路隧道 18.02公里 隧道的最大埋深达到1640米
这条隧道贯通让柞水到西安的通行里程缩短了约60公里，行车时间也由三小时缩短至一小时
更令人兴奋的是 每年可节省的一氧化碳排放量达到了1842顿
这条超级隧道的开通 极大地方便了在秦岭南北生活和工作的人们
单日最大车流量可达五万辆 相当于每2秒就有一辆车通过。
任何微小的差错都可能成为隧道安全隐患，它需要一个不眠不休的超级系统
423个摄像头安置于隧道各处，144个监视器实时反馈，使24小时轮流值守的工程管理人员，可以时刻了解到隧道内发生的一切
可以时时视频，发现隧道里的交通事故，或者火灾事故，通过指挥系统来实施应急救援”
以上让我了解到了科技与人工结合，是保证人们的通行安全最有效的方式
向那些工程管理人员致敬。
“压力还不止于此，封闭的空间超长的距离 不息车流 会导致大量的尾气积压在隧道中 不仅增加了安全隐患 还将影响司乘人员的健康
终南山隧道的通风系统，就类似于它的肺 整个通风站 把一部分废气通过竖井排到洞外 竖井一分为二 通过另一半竖井把新风送入隧道对这条隧道来说 工程基建的完备是成功的第一步，接下来面临的挑战 便是如何设计的更人性化
对驾驶员来说 通过这条18公里的中国第一长隧道 很容易感到视觉疲劳
这是个不小的挑战
为了解决这一难题 工程师们史无前例的创造了一种新的解决方案
为了缓解驾驶员的视觉疲劳 秦岭终南山隧道每隔4.5公里 便设置了一段一百五十米的彩色灯光景观带
去年年底贯通的二郎山隧道，更是将灯光景观设计发挥到极致。（有白云 国旗图案等灯光景观）
工程师们巧妙地将五项隧道工程合并修建 缩短施工周期约两年半 节省了约3.54亿元的建造成本 ”
我被工程师的巧妙美观实用的灯光景观设计拍手叫好深深折服！
建造通风系统，缩短工期节省费用，无不说明公路的设计建设，是工程师们智慧的结晶！
乌鞘岭公路隧道群
“过去翻越重重大山的阻隔，来到肃南草原深处的山脉中，往往花费几天时间
现如今能方便的抵达得益于一项伟大的竣工 2013年7月 乌鞘岭公路隧道群全线贯通
共有五座隧道 单洞全长43.8千米
是以高 难 险著称的公路隧道项目
这座海拔近3000米的隧道，洞穿有着“地质迷宫”之称的乌鞘岭
乌鞘岭地处三大高原交界地带，陡然抬高的山势，阻碍了最后一丝太平洋水汽
对古人来说 乌鞘岭是天险，对现代人来说，征服乌鞘岭也绝非易事
开辟一条全天候的运输通路 是这一地区经济发展的刚需 经过四年艰苦卓绝的工程建设 乌鞘岭隧道群 终于建成通车”
这里分别介绍了通过这路线上的两个人，杜成峰和萨尔。
杜成峰要证明草原民族也有丰富的文化，研究“岩画”需要往返于草原，过去道路险阻难行，随着乌鞘岭隧道群的开通。
“杜成峰也能更快捷的到达他的梦想之地。”
通过公路的修建，更方便他考证民族文化，给他的工作事业研究提供便利传播的渠道。
“随着交通运输网的建筑和完善，越来越多的裕固族人定居城市，本民族的传统和文化面临着失传的困境。
萨尔现沿着公路重回故里，留住自己的民族文化，通过唱歌舞蹈，让更多人知道裕固族的文化，古老文化获得新的生命张力
萨尔以前骑骆驼 骑马要走五天的路程，现在一天就可以到达。”
以上这些充分说明 公路建设的意义和重要性
只有公路建设的完善，有了路人们才能走出去，少数民族的文化才能传播到外部世界，才能让更多人知晓，这也是对民族特色文化的一种保护，传播是文化最好的保护方式！
“公路不仅通达远方，更朝着家的方向。
在过去 搬到山上居住，意味着与便捷的现代生活完全隔绝
而如今 终南山隧道的建成 使得“如是”能够在城市与山野，这两个世界中周转自如
公路带领“如是”回到的不仅是童年的家，更是走向自己的内心 探索属于自己的生活方式”
只有建设了便捷完善的公路网，才能让像“如是”类似的“隐士”们，自由自在的探索选择践行别样生活方式。
也只有公路交通的完善，路途的便捷，才使得“出山”，“进山”间转换自如，不至于隔绝亲朋淡泊友情联系。
公路成了“如是”与朋友间情感的一种“物理纽带”
这期最美公路让我感悟到公路的建造，不仅是一道人文景观，带来交通的便利文化的传播，造就一条公路，还要考虑到方方面面，要有人性化设计，一条道路建造蕴含着工程师们的巧思智慧！
第一次ps：大熊猫憨态可掬，好可爱啊！
棕色大熊猫七仔，让我联想到长江七号。
第二次ps：居住在终南山的“小龙女”的名字“如是”，以我的知识储备，取自佛经“如是我闻……”（后面内容我不知道）
第三次ps：给梁子庆祝生日，让她和好姐妹相见那段，也给我带来一个惊喜！（偶像啊，七年后，能在荧屏上再次见到您，我在荧屏前，激动地说了一声好久不“见”）
第四次ps：梁子和骆新聊起梁子拍过坦赞铁路的故事。
让我感悟到中国的公路建设，不仅便捷了祖国人民的生活，带动了经济发展，还出口援建造路，促进国家间的友谊交流，改善了他们国家的交通运输，带动了他们国家发展。
中国建设的道路为世界发展做出了贡献，
“一带一路”让中国的最美公路通向世界，中国道路的建设不仅让中国发展生活更美好，还推动周边国家的发展，促进了世界经济的发展，文化交流与传播！
《最美公路》影评(八)：第六集特别观后感 梳理三条公路施工过程，及建成后的作用影响 纪录片总体观后感
这一集介绍了三条“飞天”公路，都格北盘江大桥与平塘特大桥，以及矮寨大桥
都格北盘江大桥
地形与建造过程：”
“贵州这一带很多的地形 是石灰岩形成 比较松散 松脆 看上去像岩石 爬上去 定个支点 其实那个支点 非常不牢靠
喀斯特地貌让这一片地区拥有无与伦比的美丽 但与之而来脆弱地质 却成为云贵高原一带 修建路桥的最大挑战
主跨度为720米 全长1341.4米 是世界最高的跨江大桥
巨大的索塔直冲云霄 蔚为壮观
更令人震惊的是都格北盘江大桥 桥面到谷底的垂直高度达565米
这一工程被外国媒体惊叹为飞天奇迹 因为在它之下甚至可以放置一整座帝国大厦
这样的飞天奇迹却曾是工程师们前所未有的挑战
两岸山形陡峭 自然风特性相当复杂 对设计运营比较大的控制因素
工程师们曾考虑采取 混凝土拱桥 结合悬索桥的方案 但最终未能如愿
工程师根据地形地貌 进一步勘察以后 觉得斜拉桥 是一个经济实用的桥形方案
要建造足以承压的索塔必须以钢筋混凝土打桩 但对于地表冲刷大 岩石易受侵浊的喀斯特地貌区而言 是个无比艰巨的任务
喀斯特地形的地下 充斥着无数溶洞与岩缝
工程师们必须穿过这片 并不牢固的岩层 把桥桩 稳稳地固定在底端的基岩上
为了寻找最坚实的基岩 设计人员不断将桥体位置上移 最终将桥面高度锁定在565米 破纪录的高度
如何在高空中将桥面吊装到位成为工程师们 亟待解决的第二个难题
经过反复讨论 一个划时代的“纵移悬拼”建造方案应运而生。
工程师们将长12米 重160吨的钢桁梁的分段在地面整体拼装完成 再通过吊机 在离地200米的高空中整体吊装
由于高山中会形成威力迅猛的峡谷风 但工匠们又必须将直径只有27毫米的螺栓 精准对接
都格北通江大桥 耗时五年终于迎来了空中合龙”
开通前后，对当地出行和文化物资交流：
“桥路未通前当地一对夫妇出行情况：“这是一段发生在2015年的故事
陶汝娥正与丈夫翻越山谷 回家探亲 她的家在腊龙村 娘家则在对岸的都格镇
北盘江全长449公里 流经云南 贵州 形成两省的交界
云南的腊龙村与贵州的都格镇 在这里隔江相忘 往返两地要耗时三小时
他们必须慢慢下到谷底 度过江水 再手脚并用爬上另一头的大山”
桥建造开通后同一夫妇当地出行：
“桥修好了，陶汝娥夫妇来回娘家两地 只需一个小时
宣威火腿正以越来越多的姿态 出现在世界各地的餐桌上
在过去 宣威火腿产量极低 只有当地人家中才能品尝到的美味
而如今 便捷的公路网 使宣威火腿的集中化生产加工与销售成为可能
过去没有修好北盘江大桥 到北盘江 到水城运送宣威火腿要四 五个小时 现在一个小时 就送达了 这个大桥修建 对于我们宣威乃至云南的经济发展 起到了重要的作用”
平塘特大桥
地形与建造过程：
“于贵州省南部的平塘县 同属喀斯特地貌区 是多条高速公路的交叉点
平塘特大桥 正在紧张的施工 这座飞天大桥 采用了与都格北盘大桥类似的大跨度斜拉桥方案 桥身由三个大型混凝土桥塔支撑 桥塔上端分别架设 数十组不锈钢索 332米高的主塔 采用钻石型空间塔结构 自下而上由一个整体分为两肢又由两肢分为四肢 最后合拢为一个整体 这座被施工人员称作“钻石小蛮腰”的主塔 将在建成后成为世界第一混凝土高塔
平塘特大桥选址于曹渡河大峡谷附近 一处较为平坦的山丘 但这片尚未开发的土地上 只有一条蜿蜒崎岖的山间小路 可供施工人员通行
地形陡峭 施工人员无法到达桥位地点 大型构件的运输通道非常受限”
预计建成后 改善当地通行：
“即将于2019年竣工的平塘特大桥 将作为黔南高速公路网的重要部分 成为贵州南部横向连接的重要运输通道 也将成为连接旅行者与当地人的桥梁”
矮寨大桥
桥路建造过程：
“如今 桥梁设计在运输功能的大原则上 也兼顾了美学 经济 环保等多种理念
在喀斯特地貌区拔地而起的一座座飞天大桥 不仅连通山区的咽喉 也与自然景观相辅相成 成为越来越多游客心驰神往的目的地
飞跃德夯大峡谷的矮寨大桥 便是其中之一
它是包茂高速湘渝段的 标志性项目
包茂高速 北起内蒙古包头 南抵广东茂名 绵延三千余公里 纵贯华夏南北
其中如何飞跃德夯大峡谷 成为难度最高的挑战
峡谷比较深 地形高低不一样 充分利用地形建造大桥
矮寨大桥地处德夯大峡谷 在同类喀斯特地貌中 跨度更大 落差更高 谷底的岩石也更为脆弱 无法满足斜拉桥建造的岩基需求
经过多方研讨 工程师们认为 悬索桥可以在耗材比较少的前提下 跨越更大的距离 峡谷两岸的山体 也更适合作为大桥锚固的岩基
悬索桥的结构是非常经济 与环境的结合是非常完美的
由于两岸山势高低与地质条件的不同 矮寨大桥主塔塔高相差近一倍
桥两端采用不同的锚固系统
桥梁一侧采用重力式锚定 依靠锚的自身重量和地基摩擦力承受钢缆重力 并将缆力传给地基
而另一侧为隧道式锚碇 打入七十米深的山石中 注入混凝土与岩壁牢牢结合 成为不可撼动的整体 最后 缆索通过悬塔悬挂 并锚固于两岸 确保大桥的抗风稳定性与安全性
2012年矮寨大桥正式通车 主跨1176米 桥面到谷底达355米
大桥与两端的隧道 共同组成了 两山之间的空中走廊 它绝美的外形与壮丽的自然景观相得益彰 在夜幕降临后更有一种别样的风情”
开通前后，对当地出行和文化物资交流：
“矮寨大桥的贯通 让更多游客得以踏入湘西 也让生活在当地的苗家人 有了向外展示民族文化的契机
德夯苗寨 苗鼓
苗鼓自古被视作苗族圣物 相传远古时代妖兽危害苗寨 勇敢的苗族勇士杀死怪兽 剥皮制鼓
矮寨大桥没开通下来 我们寨子基本上 就是靠种田为生 矮寨大桥开通之后 给第四代苗鼓王说，我们寨子带来很大的变化 我希望我们苗族的文化 发扬光大”
“最美公路”总体观后感
桥梁造型与工程过程篇：
桥梁道路工程的建造，是经过工程师们根据当地的地形地貌深思熟虑的结果，这点是看了“最美公路”后，让我了解体会最深的！
以前，我看到桥梁造型漂亮别致，想到的是 只是为了追求艺术的美观，而造成这样的！（别笑，我以前不了解，想法比较“洋盘”）
通过这集以及前面几集看下来，另一个最大的了解感受，就是道路桥梁建造过程对新技术的运用，以及造路充分考虑保护自然环境，动植物的生存与保护，找到与自然和谐共生的最大公约数，来造就人类便捷发展之路！
我看了“最美公路”，了解到公路建设时，工程师们对生态多样性 环保的考量，我内心是深以为然，对工程设计师们 更加肃然起敬的！
地球是地球上所有生物的家园，如果，为了我们人类的沟通便捷与经济发展，而不顾自然残害生灵，不顾一切，让动物们走入困境，这样的方式造就的公路是一条血路，这样的公路造就的再美，推动经济收益再高，也是“道德”有亏的，血色的美丽，再美也绝不是“最美公路”
***主席说过“绿水青山就是金山银山”
现在的桥梁道路的规划设计，充分考虑到自然和谐发展，做到人类与动植物的平衡发展！
这是我看过“最美公路”第二集 第五集后的最大感悟！
在道路桥梁设计施工过程中，人力与科技的运用，也是我印象比较深的一点，无人机牵引技术，到现在想起仍然赞叹不已！
桥上“拧螺丝”施工人员手工完成，让我想向每位道路桥梁工程师表示感谢！
也让我领略了人与科技相结合，无限可能和奇迹！
人文历史篇
公路桥梁的建造最大的目的，就是增进交流往来，为经济发展，社会的发展架桥铺路。
通过“最美公路”这一路，我了解到了各地物产，少数民族的风俗文化。
每一集或者说每一条道路，都是一条条文化之路。
我通过框现的这一条条公路，我领略到了蒙古族的草原那达慕大会，蒙古男子三艺。
大沙漠城 辉煌地西夏遗迹！
口口相传永远不如亲眼所见。
而在过去，想要去亲眼目睹，是非常困难的，无论从考古发现，还是文化的传播交流，都是道阻且长，极其困难的！
通过“最美公路”，让我充分领略了道路桥梁风景的同时，深刻地体会感悟到了，一条公路 一座桥梁 最重要的作用是增进物资运输，人民群众往来的便捷，增进了文化的交流传播。
“最美公路”通过大量道路，开通前后对比，通过镜头采访解说，让人了解公路桥梁建设，使得物资运输，人员往来的便捷，对沿途周边村寨的人们经济的发展改善，生活方式的改变，经济生活的多丰富多样！
对改革开放四十年，公路建设和发展有了更直观深远地感受！
第六集PS1：人说世界那么大 我想去看看 是辞职的理由 我觉得对本期嘉宾猫力来说 世界那么大 “工作”去看看
第六集PS2：蜡染用腊刀在布上描画，让我联想到写字描字本
第六集PS3：猫力曾经买了一头骆驼 让我联想起 第三集的驭驼神技 牵着骆驼鼻子走
第六集PS4： 宣威火腿 看得我口舌生津
最美公路总体PS：有人说，人情因素有些多，有点跑题我到不觉得，如果片子里只能看到一些道路桥梁建造的数字，或者一些雄伟 壮观地形容介绍词，我会觉得有些虚无缥缈！
一切外形的壮观雄伟那些数字只是桥梁道路客观框现的东西。
如果那些桥梁道路，没有增进人们往来生活的便利，文化交流，互相的了解与沟通，人民经济收入的增长！
给他们带来幸福的生活！
那些突出雄伟壮观道路桥梁的数字，也将失去重要的意义！
那些工程师建造桥梁道路的努力的意义也将大打折扣。
纪录片就会失去温度，从而变成桥梁道路专题介绍片！
纪录片除了让人了解风物，更重要的是它们背后蕴藏的历史文化，一段人情故事。
纪录片除了“记录”事物，还要反映出背后的人文，所谓的人文，就是通过一件事物的记录介绍，来反映蕴含其中的“人情”，以及它对人们的影响，情感的流动！
好的记录片文化气质和人文关怀，都是必不可少的！人文关怀，人情味也！
有人情纪录片才入味！个人看“最美公路”感受是以情动人，路是人造的，也是人走的！
透过“最美公路”看道路如何改变沿途人们的生活，透过中国公路的建设，看国家发展，带给人民生活巨大的便利，一条条公路，也反映了国家富强的一面！
《最美公路》影评(九)：《最美公路》告诉我们中国人的“路”并不是用脚走出来的
不少网友纷纷感叹：厉害了，我的国！
没错，我的国一直很厉害，而他创造的奇迹，还远远不止这些— —
《最美公路》
太行山脉，郭亮挂壁公路。
巍峨的太行山中，海拔一千七百米的悬崖峭壁之上，坐落着一个古老的村落郭亮村。
壁立千仞，地势天险，这里是路绝无可能存在的地方。
日常外出，村民们只能依靠陡峭狭窄的天梯，一个不慎，就会葬身谷底。
“抬头是峭壁，转身是深渊”，于他们而言，每走一步，无异于把命别在裤腰带上。
出去一趟难如登天，若有人病重，村民们只得用接力的方式轮流抬担架，有的病人支撑不住，半路就断气了。
外出看病难，婚恋嫁娶更是难上加难，几乎没有人愿意踏足这与世隔绝一般的地方。
1972年，老书记申明信为了让村民们走下山，立下誓言“一定要给后代修条路”。
卖山羊，卖一切值钱的东西，八十多个村民自发往山西打工，努力攒钱购买开山工具。
没有电，也没有大型机械设备，他们全凭手力。
就那么一锤子又一锤子，他们凿出了这条高5米、宽4米，全长1300米的挂壁公路。
看似短短的一公里，他们用了五年，打坏了4000多个锤头，更有村民为此献出了自己的生命。
种种难以想象的付出，终于成就了绝壁中的“世界第九大奇迹”。
云南，滇缅公路。
与郭亮挂壁公路仍在发挥重要作用不同，位于云南的这条挂壁公路，如今已经少有人涉足。
它，就是具备重要历史意义的滇缅公路。
1937年，日本开启全面侵华战争，步步紧逼的同时，敌人还切断了我国东部、南部大部分军需物资的国际运输线。
烽火硝烟的年代，滇缅公路是中国与外部世界联系的唯一运输通道。
它全长1146.1公里，400米一圈的操场跑道，差不多要跑上近3000圈。
世界上许多工程专家曾经预言，要修成这条公路，至少得三年。
可你知道吗？贯通这条生命线，中国人只花了九个月的时间，按照一个月30天来算，这条路平均每天往前伸展约4245米。
据说路修好之后，外国记者听到消息根本不相信，这么短时间，怎么可能只用手不用器械就把一千多公里的路给修好了？
直到他们亲自派人过来看，才不得不相信眼前的景象，当时的美国报纸还评价“滇缅公路是一个奇迹”。
大约有二十多万人，冒着被敌机轰炸的危险，穿越崇山峻岭，汇集到一起开山修路。
人们自带锄头和干粮，凡是能使上劲儿的都上，凭着血肉之躯一点点地推进着这项艰苦卓绝的大工程。
在这个过程中，超过两千人，为此奉献出了自己的生命。
滇缅公路的贯通，为抗张的物资运输起到了至关重要的作用，1939年至1941年，它的货运量累计超过二十多万吨。
为了摧毁滇缅公路，日军还专门成立了“滇缅路封锁委员会”，调动上百架次飞机轰炸滇缅公路上的主要桥梁。
其中澜沧江上的功果桥和怒江上的惠通桥，分别遭遇轰炸16次、6次。
可即便如此，到1942年5月日军占领滇西为止，滇缅公路无法通车的时间，只有不到14天而已。
不得不说，这就是中国人的力量。
山东青岛，胶州湾跨海大桥。
绝壁之中，开山劈路，汪洋之上，长虹卧波。
位于山东青岛的胶州湾跨海大桥，曾被美国财经杂志《福布斯》评选为世界上最棒的桥梁之一。
在胶州湾跨海大桥出现之前，人们穿越胶州湾只有两种选择。
要么，排长队挤拥挤的渡轮，要么，沿着长达70公里的沿海公路行驶2个小时以上。
胶州湾跨海大桥的出现，将人们的出行时间缩短了整整一半。
可事实上，跨海并不是件容易的事情。
尤其对胶州湾而言，夏季有肆虐台风来袭，冬季又要面临冰封海洋，这可不是一般的工程能扛得住的。
这背后，是一万多名工匠，耗时整整四年，耗费45吨钢材和230万立方米混凝土才铸造的伟大工程。
尤其值得称道的是，胶州湾跨海大桥的抗震标准达到了里氏八级以上。
不仅如此，它还能承受三十万吨巨轮的猛烈撞击，抵抗百年不遇的大风，是一条盘卧在汪洋之上的坚固巨龙。
而类似的伟大工程，还有杭州湾跨海大桥。
还有穿越沙漠、连接历史的京新高速公路。
还有今年10月正式通车的港珠澳大桥。
一桥，一路，我们可以飞天、跨海、挂壁、越野、遁地，创造一个又一个举世瞩目的奇迹。
鲁迅先生说，世界上本没有路，走的人多了，便成了路。
而人和动物的区别之一，便是无路可走之时，动物会转身，而人却会在绝路之中迎难而上、创造奇迹。
也因为有了路，我们的历史得以延续，我们的故事得以书写。
这是国人用智慧和力量，在国土之上搭建的坚实骨骼。
没有别的言语，只想感叹一句，生在这个国家，我骄傲。
本文选自微信公众号：大火车电影，上面电影已经更新，回复影名即可观影，更多最新电影资源，资讯，美文，一网打尽，等你来看
喜欢这篇文章的人也喜欢...
☟☟☟☟☟☟☟☟
围观 豆瓣8.5，这部被禁五年国产电影，诠释了演技炸裂
热文 强占身体，岛国片还能在刺激些？
热文 真男人今年必追的国产古装剧
热文双十一刚过，张智霖被曝光了
《最美公路》影评(十)：能让足不出户的宅男宅女从此爱上轧公路，这档节目必须锁了！
“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路”。
其实绝壁之上本没有路，凿的人坚持不懈、不畏牺牲，也便有了通往希望的挂壁公路。
是我莽撞了，小小的借用了鲁迅《故乡》中的句式来给本篇文章开了个头。倒不是因为别的，而是因为昨晚东方卫视播的纪录片——《最美公路》，给我带来的震撼实在是太太太太太大了。乖，张嘴吃安利。
昨晚的“最美公路”有两条：一条是于绝壁之上打通希望的郭亮挂壁公路；
一条是在战争迷雾中以血肉之躯铸就的滇缅公路。
且不说这两条蜿蜒在群山之间的公路沿途风景有多优美，其中娓娓道来的那些鲜为人知的故事有多让人动容，实不相瞒，就算屏幕是黑的，光听旁白的声音，我都能盯着屏幕听上好几个小时，舍不得离不开一步。不信的话，大家可以去找来视频看上一看，听上一听，可别怪我没告诉你们，划重点：腾讯、优酷都是同步更新的！！！
当然，如果你以为《最美公路》震撼我的仅仅只是好听到能让耳朵怀孕的旁白，那我就未免有点太肤浅了八。《最美公路》引我入坑的还有......
一、顶级流量明星！！！
二、出口即是梗梗王！！！
三、爆笑行为艺术！！！
四、有趣游戏环节！！！
五：......
禁止误会！！！
我都说了我不是一个肤浅的人，
所以以上这些通通都没有！
《最美公路》让我入坑仅仅只用了四步！
第一步—视觉上的洗涤：极具质感的视觉大片。
只是因为在换台时多扫了东方卫视一眼，就被《最美公路》气势磅礴的大片级质感感动得稀里哗啦、痛哭流涕，忍不住就拍起了韩式高阶彩虹屁：这是哪里来的视觉强盗？不夸张，但凡入眼之景，几乎每一帧随手一截都是妥妥滴高清壁纸，让人看着就心旷神怡，赞叹大自然的鬼斧神工。
别急，彩虹屁还要一会儿才能告一段落！
第一期节目中展现出的两条公路——郭亮挂壁公路和滇缅公路穿梭在群山之间，久经岁月的洗礼与沉淀，也别有一番风景。以上。
入坑第二步—心灵上的享受：由路及人，从家到国，深挖最美公路背后不为人知的最美故事，折射出最动人的中华民族精神。
郭亮村，隐没于群山之中的悬崖峭壁，只有一条由七百二十步石阶组成的狭窄难行的悬空天梯供当地村民们出入。间歇性跑一下题，郭亮村之所以被叫做郭亮村，是因为一位名叫郭亮的农民起义将领带领部下退居此地，并长期居住了下来，因而这个村子就以这位首领命名。惊不惊喜，意不意外？看吧，粉丝们买小行星给爱豆命名的传统从古时候起就有迹可循。
虽然郭亮村极其隐蔽，打仗时敌军讨不到好处，在古时候或者战乱时代可以称得上是不可多得的一个好住处，但在和平年代，郭亮村的地势却成为了村民们老大难的问题，甚至还有小女孩在冬天出去上学时，滑下了天梯。于是，为了摆脱冬天下雪封山，村民出入难，整个村子很有可能自此陷入与世隔绝，被外界所遗忘的窘境，郭亮村村民开始了漫漫凿山之路。
郭亮村主要负责开凿的十三位村民被称为13勇士，带领村民用双手在悬崖绝壁上凿开了26000立方米的山石，凿坏了3000个锤头，终于建出了连通崖上村落与崖下世界的生命之路。如今，郭亮村也已成为旅游胜地，每年更是有众多学生、摄影师、艺术家前来写生、拍照，这都得益于这13位勇士。
感恩《最美公路》讲述了这段故事，自此，我的旅游打卡景点排行榜上就又多了郭亮村这一去处了。然后，emmmm......我还单方面决定，下次去时，在进隧道前，我也要试试带上太阳镜穿越隧道的感觉。希望到时候我的司机大大不会像高华阳diss蒋昌建一样diss我，否则，我会义正言辞的告诉她or他，这都是跟蒋昌建学的！！！（PS：蒋昌建和高华阳是第一期节目中带领大家领略中国最为险峻，也是最为雄伟的挂壁公路郭亮挂壁公路的“领路人”）
《最美公路》的第二个故事，讲述的是：在抗战紧迫氛围与敌机轰炸威胁中，20万中国人民，其中包括小孩、妇女，用手，不用机械，仅用9个月时间，就在崇山峻岭间以血肉之躯铸成了要用3年时间才能开通的长达1140公里的滇缅公路，奋力救国于危难间的故事。
也许是我泪点低，当节目穿插着播放当时修路场景的影片时，一个没忍住，我的眼泪水都流了好几公升。内心油然而生一种尊敬感，当然，随着而来的就是无限自豪。我为身为一个中国人感到骄傲。
入坑第三步—世界那么大，既然不能去看看，也不能来一场说走就走的旅行，那么就权当跟着嘉宾一起去看过世界了吧。
当然，《最美公路》确切的来说，是一档记录“最美公路”的纪录片，更多时候扮演的只是记录的角色。节目的嘉宾也只是“领路人”，整个过程中既没有喧嚣，也无需刻意，而是很闲适地让一切自然而然的发生。自然而然的走过途径的美景，自然而然的谈话，了解当地人的故事，也自然而然让人愿意敞开心扉。舒适，算是《最美公路》给我的又一直观感受吧。
都说，一档纪录片优秀与否，要看其能传递给观众什么。就像最后高华阳说的那样，走这一遭自己终于想明白了很多道理。《最美公路》在拍摄过程中能让嘉宾有心灵上的收获，在播出过程中同样也在潜移默化中影响了观众，也就是我。这也是为什么我迫不及待想向全世界安利它的又一原因。（因为个人实在不喜欢强行为观众输入道理+情感的节目）
入坑第四步—文案娓娓道来，磅礴大气又不失意境美，一切都发生得刚刚好。
“轻轻揭开崖上村庄的神秘面纱，仿若是用岩石本身雕刻而成，这是一座真正的石之城。”在旁白磁性又不失深度的说话声中，眼前郭亮村瞬间便活了起来。
“闭塞不该是命运的句号，一个人、一个村庄都是如此。”前有高华阳来找寻答案，后衔接到郭亮村13位村民徒手开路的故事，既是说人，也是说城。
“经过最美公路的洗礼，不论是否舍得，远方总在催促人们，迈步向前。”云集出品，必属精品（云集是《最美公路》的制作方），啊啊啊，每一句文案，我都想手抄啊。
官宣：《最美公路》这档节目，我们锁了！