能活下来的，往往不是第一个
文/羊羊
我家附近是两个地铁线路的交汇处和换乘点，对共享单车的需求量是很大的，但从去年开始，地铁站附近可以使用的小黄车、摩拜单车都没了。好不容易看到一辆，还被上了私锁。
于是，地铁站附近的“五类车”又开始多了起来。晚上，一排摩托车“的哥”等在地铁口排队候客。
现在，我们时不时也会听到网友说：“我的共享单车押金就躺在废弃单车垃圾场里。”
很多小黄车用户因为退不到押金，就把大街上的单车拿来私用，算是抵补自己的损失。
按照商业契约，这是可以的。我交给你押金，你押金退不回来，我就可以扣留你的车。
但是，实践中的商业运作模式却很有可能是这样：十个人交的押金1000元，对应的是同一辆单车（就算它价值100元）。
也就是说，你是跟其他9个人共享同一辆车。你交了100元押金，对那辆车却只有10元份的留置权。
这10个人不可能在同一时段用单车，倘若每人每周用单车一次，那这辆单车被使用频率为每周10次，为共享单车企业赚10元。
共享单车企业拿着10个用户交上来的900元押金去投资，或者，仅仅就存在银行里买点理财产品.，就会得到不错的投资收益，外加上租金收入、广告收入……
这些收入应该完全可以覆盖掉前期的软件开发成本、推广成本、单车维护成本、人力成本、办公成本等，还能有相对可观的利润空间。
如果不疯狂烧钱炒作占市场，如果能好好管理和维护，走适度竞争、细水长流路线，这种模式没理由玩不下去的啊。
中国人做生意，就是这样的：看一家卖饺子赚了钱，全部涌去那个地段开饺子店，然后所有人都死，抱团死。
我一个朋友的哥哥，在某个地段开了家火锅店，第一年生意特别红火，结果到了第二年，他周围开了三家火锅店，都是别人看他赚了钱，蜂拥跟进的。到了第四年，这四家火锅店全都撑不下去了。
就连出版、影视剧都是一样的，一个题材火，所有人都去做，做死一个题材，再等下一个。
很少有人有“共建商业生态系统”的格局，除非他们自己足够有实力，构建一个商业生态系统，而且这种系统还是闭环的。
而且，我发现商业社会有一个比较有趣的现象：那些第一家推出一个全新商业模式的企业，往往不能活到最后。
就拿共享单车来说，前期的探路者却把自己作si了。
现在，广州又出现了别的共享单车品牌，而且不需要押金，年轻人骑得蛮多的，用的频率也蛮高的，目测共享单车企业还是有赚头的。
早先共享单车出来的时候，搞破坏、偷单车的人特别多，现在新的共享单车品牌出来了，人们慢慢习惯了接受新事物，搞破坏的人也变少了。
在这条路上，探路者、先驱者小黄车也算是做了炮&灰，为“后来者”铺路了，至少，它开启了一种生活方式，让人们形成了使用共享单车的消费习惯。
其他领域也是一样的。
搞网上交易平台的，淘宝也不是第一家，但是，只有它做大做强了。
搞实时图文、视频通讯的，微信也不是第一家，但是，它也做成功了。
你在一个店铺开了家包子铺，后来撑不下去倒闭了，店铺也只能转让出去，但你已经给第二家吸引了一定的人流、让当地居民形成了一定的消费习惯，那么，你的接盘侠就有可能把它经营成功。
世间万物，来得早不如来得巧。
战&场上，能活下来的，往往不是冲在最前面的那一个。
商场，职场，情场，可能也是如此啊。
不信你细细品品，哈哈哈哈哈哈。
你再努力，也拼不过人家运气好。
（全文完，欢迎转发和分享）
一点碎碎念念
小号更多是和大家唠唠嗑儿，写得比较短，请见谅。
《追风筝的人》的作者卡勒德•胡赛尼出生于阿富汗，后随父亲迁往美国，作品全球销量超过4000万册。这本书在《纽约时报》的畅销排行榜上足足停留了101周，将近3年的时间，随后被六十多个国家引进。高圆圆、张一山、窦靖童倾情推荐，就连奥巴马也将它作为新年礼物送给自己的女儿。
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作者简介：拿了八千元高考状元奖励金才有路费上大学的贫家女，离婚后蜕变成励志单亲妈妈的畅销书作者，多篇网络爆文作者，《羊城晚报》报道的“最懂女人心的暖心作家”，跳出体制的传媒公司创始人。在这个公众号中，她写了许多有趣、有料、有态度、有温度的文章，欢迎扫描下方关注！