『 每天一段话』
調到最小，除此萬籟俱寂，甚至可以聽到自己的喘息聲。我屏住呼吸，生怕攪動這近乎絕對的靜。我似乎壹下進入冥想狀態。沒來由地，眼眶濕了；接著眼淚從眼角滑下，在南極凜冽的風中，滾燙的眼淚順著臉往下流淌，完全控製不住，好像也不想控製。在那個瞬間，感覺有萬千情感壹起往上湧，有懷念，有委屈，有痛苦，有感動……但所有的情緒都不是因人因事而起，就這樣擁擠著奔向心頭。但內心是平靜的，甚至有些喜悅在裏頭。”在南極，麵對古老冰川蘊含的洪荒之力，你會同時感受到時間與空間的雙重威壓，它的美會讓大多數人沉默，無法組織語言。所謂大美無言，那些震顫你靈魂的美，很多時候是無法形容的，連古人都隻有感慨：此中有真意，欲辯已忘言。敬畏感便油然而生，這或許正是思考的契機，回歸自然，認識你
『 每天一段话』
合期應該還會更低壹點吧。捷達VS5的方向盤很輕，單手就可以操控上手很快，轉向比較精準，在高速跑到120的時候依舊很穩。大眾的汽車底盤方麵都是調校的還是不錯，過顛簸路段的時候減震效果做的比較好。買車前也做了不少功課，如今不少十多萬元的合資車，像轎車馬自達昂克賽拉，日產途達SUV，都采用了後扭力梁式非獨立懸架，也被網友稱為“板車懸架”，而這台車捷達VS5，8萬多起步全係標配了後多連杆式獨立懸架，在誠意方麵在這台車上還是能看得到的。自身考駕照雖然已經過去兩年的時間了，但實際開車的次數卻非常少，像這台車的前後駐車雷達，倒車影像，自適應巡航都對自己幫助不小，還有冬天實用性強的前排座椅加熱也沒有缺席，可能和同價位的國產車在配置方麵有些差距，但對比同級別的合資SUV來說，這台捷達VS5僅11萬出頭的價格
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