《纽约：一座超级城市是如何运转的》是一本由[美]凯特·阿歇尔著作，南海出版公司出版的精装图书，本书定价：168.00元，页数：218，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(一)：号外
那一日，你的乳房已干煸
那一日，海风吹来自由女神的气息
那一日，春天已近
所有无辜的殇都在蚕室里纠结完毕
又一日，
天晴。
你我相遇在西街和纽约大道交汇处的广告牌下
那里
有你我曾经
青春的往昔
还有那不得已的
生命的延续
。。。。我的神啦。。。写了这么多，还不够140吗？我不喜欢不夜城！我不喜欢纽约！我想造一个日出而作日落而息的新城！名字叫做兔兔公社！
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(二)：公管学生来评评此书
《纽约：一座超级城市是如何运转的》是一本可以说是本月我看过最生动有趣的讲述城市如何运转的科普类图书，打扰了我专业是公共管理。 城市的基础设施隐藏在表面之下，像骨骼与血管一般不可或缺，支撑着文明生生不息地运转。纽约作为地球上最繁华的都市，拥有极为密集的基础设施群。 这里的每一天，二十八条地铁线要运客四百五十万人次，桥梁和隧道输送数百万车辆，长达八万英里、足以绕地球三圈的地下电缆系统满足市区堪比欧洲小国的用电量，供水系统输送数百万吨净水，垃圾系统将两万五千吨垃圾运出城外。如此巨大的工程量能够安全高效地达成，都仰赖于强大的基础设施。这座永不停歇的不夜城，是我们了解现代大城市运转原理的极佳样本。 城市规划专家凯特·阿歇尔运用精致的图画、详实的数据与简洁易懂的语言，带领我们探索纽约背后的奥秘。真心强烈推荐阅读!
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(三)：事关市民精神和社会责任
1.腰封是不可能要腰封的，这辈子不可能要腰封的。且法漫一样的封皮降低了外观的品味，更别提牵强的译名了。
2.有同事看到这本书后问我是不是要竞选市长……可见现实中城市运营、市政管理离我们很远。至少从小到大很少人向我们灌输这方面的知识。现在的基础教育应该有所改观吧？
3.融入一座城市，并不能止步于了解一座城市的历史。了解它怎么运营，会让我们对当下的生活更加珍惜。高兴的是国内这方面的书籍多了起来，以自己所在的广州为例，《广州城记》就是难得的城市演变纪录。而广州铁道总公司编写的《地铁是怎样建成的》及《地铁是怎样运营的》也被津津乐道。
4.两点吐槽（不是对本书）。国外的著作特别是人文社科类著作，都是献给某人，主要是家人。而非献给某些单位、组织。另外书中提到车牌自动识别扣费系统E-ZPass，在美国1993年就投入使用了。这是我们近期很期待的功能。有对比还是有伤害的。说到这里，我不由得握紧笔杆，加快了社会主义的建设脚步。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(四)：现代城市如何如神灯一样保证千万人的正常生活
站在西西弗书店里快速看了一下这本很久就想看的书，因为看的很快所以有些内容一略而过，有可能形成的印象有所偏颇。
这本书将现代城市规划、市政各项专业工作，通过可视化和信息图的方式呈现。图文并茂的让所有非专业的人都能一眼就看明白，记得住。这一点上说这本书是很成功的。毕竟这些不是美食、名胜而是很多枯燥的专业知识讲给其他人听是不容易的一件事。星级给的不高是因为很多信息为了普及而深度不是很深，入门的信息这个价位对我来说感觉还是有点贵。
另外，看完感觉还是缺少点什么。仅仅是介绍了城市运行的各种运输和市政系统，确实有了这些物理底层的支持让纽约这个巨人如果阿拉丁神灯里的妖怪巨人一样，巨大的城市能够满足人们的各项要求，活力满满的运行。而很多人每天只是开灯关灯、开车、买菜，在日常生活中习以为常的天天这样过，从来不会去想这些是怎么由什么系统来保证百万、千万人如何能够这样正常生活。万一某个系统出现问题会怎样呢？但一个城市里还有超市、文化设施、医院、警察等公众系统在运行和维护整个城市。缺乏一种人文关怀的感觉，缺乏为什么人们需要这些系统的更深一些的引导。例如，是否可以在介绍这些系统运行的基础上再有一些上述医院、图书馆、博物馆、警察局等公用基础应用系统的数量和分布的统计信息图。
补充一点题外话。城市不是一天建成的而且随着社会演变，城市也是具有生命周期，也会更新或被遗忘。城市是很多人聚集在一起才让设备设施有了个性。推荐看这本书后，再看一下《被仰望与被遗忘的》，了解纽约最初的样子、由来和最初的人文。再看一下《美国大城市的生与死》。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(五)：城市的骨骼和血管
这是一本图文并茂的书，书中围绕着世界上最繁华、也是最繁忙的都市如何运转展开，共分成六个章节，即客运、货运、能源、通信、清洁和未来。每个章节都以清新的颜色标注，让读者赏心悦目。 作者写道，这本书的成功不是一个人的成功，而是很多人共同努力的结果，大家从不同专业不同背景为此书注入了无比的热情，特别是负责制图的团队很认真、很敬业，虽然都是示意图，但每一个标识都一目了然，对于文字的作用不仅仅是辅助，甚至是点睛。 作者写出了一个我们司空见惯的问题，虽然我们生活在都市，但是对于都市的运转却很少去深入思考，以为一切都是天作之合，其实这是一项系统工程，在城市承载量一定的情况下，如何使市民安居乐业，是一位城管者费尽脑汁的事情。有些事情，我们太不以为意了，比如扔垃圾、过街、坐公交等，固然是源于我们只关心自己眼前的事情，忽略其它人的缘故，同时也代表着专业的事还是由专业的人去做的潜认知，毕竟我们作为围观群众，如果对城建规划指手画脚，是否有些哗众取宠。 城市生活各有各的精彩，也各有各的无奈，对于纽约而言，电力是极为重要的，没有电，就意味着能源的消解，我们的地铁和电梯离不开电，甚至交通工具无论是客运还是货运都离不开电的存在，了解了电力系统的部署，就等于揭开了纽约这座富华城市的面纱。 关于纽约可以说可以写的事情真的很多，且不说作者身后有许多专家团队，就是一个平凡人，也可以从花花草草、风风雨雨入手，写出不一样的感觉。作者从众鑫题材中提炼出的六个主题，乍看没有奇异之处，但深味其会让读者感受其别有用心，别具一格，从个体上看，每一章节都是完整的故事，但从系统论的观点来看，确实这些选题是关于城市的骨骼和血管。 以书中第五章清洁而论，共分三个子论题，供水、污水、垃圾，但每一子论题孤立起来都是一个很深的研究“切口”。在供水这个章节中，作者开宗明义地说道任何城市包括纽约在内的水都不是清洁的，这无关于农业社会和工业社会、信息社会的区分，同时配图中是默里山配水站的老照片，看到的是灰暗的天空的突兀的烟管，此外在同一页中出现了彩色图片，在黑白的对比中让我们对纽约的供水系统有了深层次的体会；随即在污水处理章节中，作者说明白了污水来源的广泛性和污水处理的复杂性，有地图的宏观视角，也有一个污水管道的放大，有力地将“以小见大”和“以大见小”两种写作方法结合起来，让我们备感作者的用心良苦。类似的细节，书中还有很多，只是我们读者作为非专业人士，也能通过书中娓娓动听的叙说，渐渐地对工业化城市的运作有了全面客观的认知。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(六)：被折叠的纽约
2016年8月，郝景芳凭借《北京折叠》获得了“雨果奖”最佳中短篇小说奖，成为第二个获得雨果奖的华人作者。在这部小说中，北京市因为社会阶层的不同被折叠成三层，在第三层折叠中，生活的是位于底层工人。第三层的工作看似微不足道，却是支撑另外两层生活的基础。
这三本书都是从城市规划管理角度论证城市居民生活如何变得更便利，其中《纽约：一座超级城市是如何运转的》一书更为全面地剖析了城市背面的运行方式，为其他超级城市的管理者及规划者提供了非常有效的研究样本。
书中选择了维护城市基本运行的五个背面进行详细分析，即客运、货运、能源、通信和清洁。从公共管理的角度来看，这五个方面正是职能部门对公共资源、公共项目和社会问题进行管理，从而实现公共利益最大化，为社会成员提供更好的公共产品和服务。
客运方面，阿歇尔从街道、地铁、桥梁与隧道三种方式的设计、历史发展、后续维护等诸多方面详细解读。城市居民肉眼可见的是路面是否平整，地铁早晚高峰是否拥堵，桥梁和隧道是否会因为某起事故变得瘫痪。在这背后，却是路面材料的选择，沥青下面是用混凝土还是粘土作为基底；地铁的信号如何调度，支援列车有何分工，废弃的车站及车厢如何处理；如何依照地理环境选择桥梁隧道的设计模式，工程维护如何进行才能够避免干扰交通运行。
货运方面，阿歇尔从铁路货运、海运、空运和市场的基础运营、佐以历史案例进行分析。在司空见惯的货运物流工具之上，是纽约市繁华的商品贸易。小到一根胡萝卜、一杯牛奶，大到一个集装箱，都需要复杂的货运支持。规划好货物多式联运，处理好纽约港的沉积物，分配好肯尼迪机场的功能分区对于纽约市内生鲜的配送和国际大宗商品的贸易都很重要。
能源方面，阿歇尔从电力、天然气和蒸汽的来源、消耗量、环保管理、网线铺设和事故救援等角度，呈现出纽约市现代化进程对能源的依赖。纽约市每年的耗能相当于整个希腊的耗能，这背后需要的是源源不断的能源供给。发电厂如何选址、配送及定价，天然气如何储存并保证安全，蒸汽如何在节水的同时保证大楼的采暖及小商户的工作需求，每一个细节都保证的城市的能源需求，为其他城市提供了设计和预警的参考。
通信方面，阿歇尔从电话、邮件递送和无线电波的工程设计、民用需求、应急管理等方面，解释了人际交流的桥梁如何工作。复杂的地上网线在转入地下后都需要哪些保障，基站的设立怎样避免通信盲区，911系统如何改进才能保证快捷出警，无线电波如何与有线电视和卫星广播竞争。信息的快捷与安全是身为传媒、金融、广告中心的纽约维持正常运转的保证。
清洁方面，阿歇尔从供水、污水、垃圾的流程管控、环保处理和基础设施建设等方面，分析了我们赖以生存的水源流动性以及对洁净环境的需求。避免上下水之间的污染能够避免大规模流行病的爆发，垃圾回收处理能够避免人类对外部环境的破坏。纽约市三百年历史的清洁系统，为其他城市设计，尤其是中小城市的未来规划提供了完备的图纸。
最后，阿歇尔还和我们一起畅想了纽约市的未来，比如交通运输变得更快捷，交通拥堵得以缓解，货运模式本质上很难发生改变，能源领域渴求新型清洁能源，通信的快速发展可能带来前所未有的突破，清洁领域需要持续的后期设备维护并保障环境好转等。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》这本超大部头研究型著作，并未过多涉及制度建设、宏观把控、经济调节等管理方式，完全从技术层面对最基本的城市规划管理进行梳理，为读者展示出被折叠后的第三层纽约，如何以合理的规划、高效的工作为其经济、社会、文化等诸多方面的向前发展。
居民面临的生活问题，企业面临的生产问题，政府面临的治理问题，都可能令一个城市病入膏肓，当前各个国家的大中型城市都面临着寻找医治城市病的良药。深入认识自身问题，多方借鉴治理模式，以前瞻性的视角规划未来的城市，避免大拆大建的后遗症，是当前城市规划的重点。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(七)：纽约：一本超级图书是如何制成的
大家好，作为这本书的中文版编辑之一，我来分享一下这本书的制作过程。
简而言之，这本书虽然阅读起来还算轻松，但内容层次繁复，编辑起来耗时之长、难度之大，回想起来恍如隔世，令人掉发。
这听起来像抱怨，其实真的不是。
做这本书的过程，和做任何一部信息密集但内容有趣的书一样（痛与快乐并存划掉）无比快乐。
《纽约》一书的原名叫“The Works: Anatomy of a City”，充满高精尖的工业感。这个一看就很高级的选题，是空降来的。
当初主编把这个选题交给我的时候，露出了神秘而兴奋的微笑。
“恭喜你，这是我们组本年度的超级重点书。”
“为什么？这书那么冷门。”
“呃。虽然市面上比较少见这一类的畅销书，但现代都市人多多少少有点城市病，比如上班堵车易患路怒症什么的，看了这本书，就可以了解一下发达国家治理拥堵的方法嘛。你看，和日常生活息息相关，一点也不冷门。”
大家翻开这本书，就会明白这话不假。我们并不一定是要去竞选市长，才会想要去了解一座城市这样的大型系统是如何运转的。我们平时上街踏过一块路面，洗一次手，寄一次快递，搭一次地铁，吃一次肉，其实都要用上这个系统的一部分，而这些部分又是暗中有机联系在一起的。作为都市人，我们对这个系统有天然的好奇心。作者像全科医生一样（引用了@鹤运 的话），将一座地球上具有代表性的城市解剖给我们看，正好满足了我们的好奇心。
看了简介的朋友都知道，《纽约》算是一本包罗万象的城市小百科了。让人不得不佩服的是，作者凯特·阿歇尔及其团队有惊人的调研与组织能力。阿歇尔在书末的“致谢”里也有提到，为了写这本书，他们需要从各种机构和个人手中获取第一手资料，从环保局、城市规划局，到海岸警卫队、陆军工兵团，都留下了他们奔走的足迹，而且这个过程并非一帆风顺，一些机构和个人乐意提供信息，甚至带他们去实地考察，但还有一些并不愿意配合，或者干脆拒接电话。身体力行地去搜集这样庞杂的资料，再用简洁易懂的语言与普通读者分享，这些行为本身就是壮举了。
除了文字，大量精美繁复的插图与图表也是这本书的特色，一看就知道凝聚了作者和设计师的心血。这些图的产生过程其实是波折的。阿歇尔女士和最先合作的设计方花了一年多的时间来尝试和磨合，仍然没有取得理想的效果，于是她毅然更换团队，好在最终在多名设计师的协作下，完成了这个浩大的工程，成果也是亮眼的。
《纽约》的内页我们在制作中文版的过程中，因为要全面复刻书中形形色色的图，也历经了波折，原因无他，只是因为外方提供的原版文件是用一种特别冷门的软件制作，这难倒了我司强大的制作部：没有哪台电脑能打开这份神秘文件！不是因为我们的装备太落后，可能是因为……太先进。（查询一番得出的结论是，那家软件公司在兼容性方面比较不思进取，甚至连自家的新版软件都打不开旧版本制作的文件！大概也是这个原因，它在大浪淘沙的行业中渐渐被取代……划掉）年纪小的同事表示对这种软件闻所未闻，印刷行业论坛上的专业人士也表示这算是上古遗迹，国内很少使用了。最后，在Indesign和AI统治的江山里，我们终于找到了一家能够帮我们“破解”文件的合作方，否则，这本书恐怕要再等几年才能跟大家见面了。
在译文方面，这本书的翻译难度必然比较大，译者潘老师使用过的原版图书上布满了密集的注释和笔记。听说潘老师打算专门写一篇译者手记，所以我在此就不多谈了，表示期待。
译者的样书编校过程中，专业性较强的地方需要大量的查询，参考专业人士的意见。那段时间，我也补了不少相关知识，并且发现我国互联网上有那么多乐于分享的铁道爱好者、在我国垃圾处理现状上同时看到危机与商机的远见家等等，算是额外的收获，也令我们坚定了信心，相信有很多人对城市的运转其实是充满兴趣的。
就个人而言，书里最吸引我的地方，是城市的地铁系统、货运系统和电力系统的部分。看过《纽约》之后，再在通勤途中遇上地铁临时刹车，我会想这可能是自动信号机在发挥作用，没什么好紧张的；在家附近的小店买香蕉，我会想它有没有坐过集装箱、进没进过催熟房；遇上停电的时候，会想一想当初美国东北大停电是如何酝酿几小时、爆发几分钟、影响一大片的，然后劝自己冷静。城市生活种种表象的背后存在哪些原理，看过这本书后，对你而言或许不再是秘密；或许仍然是秘密，但你至少知道要从哪个方向去深入发现了。总之，这本书，你值得拥有！
最后，非常感谢周昶帆老师、宋壮壮老师的热心推荐，感谢鹤运老师细心地指出了原稿中的问题。希望能和更多的朋友分享这本书，也希望这本书能够同时为大家带来见解与乐趣。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(八)：城市背后的机械，与机械背后的人
说起纽约，人们总有两极分化的爱憎态度。有人向往它的纸醉金迷，有人厌恶他的混乱拥挤。库哈斯也曾经用“拥塞文化”（Culture of Congestion）为纽约撰写宣言。但是无论你喜爱与否都不可否认，每天都有巨大的思潮与资本在纽约聚集流动，其一颦一蹙都牵动着全世界的运转。
如果现在让你成为纽约城市规划局局长或是纽约市长，这似乎听上去是一件风光的差事。可是想象一下，你要去负责一百一十万辆小汽车和卡车自如地出入纽约，负责二十五条地铁线上的六千二百两列车昼夜运转，负责与整个希腊相比肩的电力全力供应，负责每天 1.2 亿次电话顺利打通，甚至要负责每年一亿个香蕉从中美或南美的种植园新鲜运来。这是不是已经让你头昏脑涨了呢。更惊奇的是，如此巨大体量的基础市政服务供应竟然没有填满整个城市，反而在目光不可及的地方悄然运转，不得不感慨城市是人类改造自然的一大奇迹。
如果你曾经好奇或猜想过类似问题的答案，这本《纽约：一座超级城市是如何运转的》将以 200% 的能力解答你的全部困惑。本书的作者凯特·阿歇尔是一位杰出的女性作家、城市规划师，也是纽约市经济发展公司的执行副总裁。她的身份使得其作品不仅仅是城市基础设施科普书，而是从“实际运转”的角度去揭示城市问题的生动性和复杂性。毕竟，她曾亲力亲为地负责过纽约大都市区总体规划，以及纽约和新泽西州的一系列重大滨水区重建项目等等。
联邦快递是如何实现洛杉矶到纽约的次日达投递的“实际运转”，这是我认为本书最有亮点的地方。正如书名所说，它在探讨纽约“如何运转”而不是“如何建造”，因为前者可能比后者还要复杂得多。如果说市政基础设施是这座城市背后看不见的一整套复杂机械，那么城市的运转还要靠这些机械背后更加为我们忽视的人。
举例而言，连接曼哈顿与新泽西州的乔治华盛顿大桥已经成为了纽约的一处风景地标，这座雄伟的悬索桥上所使用的结构钢和绳索的总长度达到了地球到月球距离的一半。但这就是这座桥的全部真相了吗，远远不是。为了维持日常运行，在这座大桥上还隐藏着 159 架雷达检测器，39 台照相机以及许多的路面传感器等设备，来检测路况、车流量以及温度和路面结冰状况等方方面面的信息，此外还有三百多名工作人员从远方的监控室内密切监控和处理各种状况，为每一辆通行车辆保驾护航。
本书中用一张横跨多页的长图来介绍了一辆开往纽约的货运列车上都运了些什么城市规划与市政管理追求的绝不是建成一时的光鲜亮丽（这一点就会令多少地方市政府汗颜），而是一场与垃圾和耗损进行的漫长斗争。书中的例子总能让人大开眼界，并对这座城市的管理者们重新肃然起敬。书中提到纽约荷兰隧道的天花板每两天就会被通行车辆排放的尾气熏黑，他们会开着一辆带有巨大手臂和旋转刷头的电刷车，每周进行三到四次清洁；在雨天，纽约地铁里会有三百零九套水泵装置持续不断抽走雨水，来保持铁轨干燥；纽约港的各个航道也要不断地疏浚和深挖来确保船只顺利通行。在除夕夜晚，时代广场庆祝活动落下帷幕后，百余名清洁人员取代兴奋的市民重新占领街头，用一夜又一天时间来清理数百万吨的垃圾。圣诞节过后，卫生局还会专门收集各家丢弃的无辜的圣诞树。
那么一个新的问题又来了，这些废物垃圾又去哪了呢？书中也会详细地解答每一块垃圾的来生宿命。你会看到废水处理后剩余的残渣污泥怎样用火车运送两千英里的西德克萨斯，也会看到弗莱士河畔这个世界最大的卫生填埋场如何最终改造成全市最大的生态公园，这本书还会偷偷告诉你一辆废弃的地铁车厢的全新旅程，它可能会丢弃到特拉华、弗吉尼亚海岸的人工鱼礁中，吸引小型海洋软底动物到此安家，进而吸引更多小鱼来此觅食，进而让沿岸的渔民有个不错的收成。
后面这辆就是清理荷兰隧道天花板的电刷车，比较好奇前面这辆是做什么的纽约的基础设施建设总是伴随着开创性的里程碑意义，这里的许多桥梁、隧道、地铁、管线都曾是当时的工程奇迹，其疯狂程度和当下马斯克的 Hyperloop 公司要通过修建地下超级管道解决城市间交通的豪言壮语如出一辙。在这些探索过程中，我们也看到了民间资本在城市建设中的自发、无序、但是无比强大的能量。是这些勇敢的先驱们用胆识和毅力塑造了我们今天习以为常的城市形态，而且这些设施至今良好的运转也证明了他们当年眼光的远见卓识。
最后，我建议这本书的读者在阅读之前，首先对纽约的基本地理情况进行一番了解。作为美国的第一大城市，纽约的范围不只限于大家梦寐的曼哈顿岛，其实还包括布鲁克林、皇后、布朗克斯和斯塔滕岛。除斯塔滕岛外的四个街区如果单独拆分成市，其居住人口都能位列于全美前十，不容小觑。本书在叙述时默认大家对于纽约地理有所了解，所以也需要大家提前熟悉准备。
. 这本书的作者还写了一本《高度：一座摩天大楼是如何运转的》，出版社是不是考虑顺便也引进一下中文版呀，哈哈。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(九)：有趣！我们每天都乘坐的地铁原来藏着这么多冷门小知识
纽约，这座世界最繁华都市之一，拥有着极为密集的基础设施群。这里的每一天，25条地铁线要运送乘客450万人次，供水系统要输送数百万吨净水，垃圾处理系统则要将2万5千吨垃圾运出城外。如此巨大的工程量能平稳高效地达成，都仰赖于其强大的基础设施。
这是一本讲述城市是怎样运转的科普图书。简洁易读的文字搭配上精美的图解，摆脱了科普读物一贯的晦涩枯燥，反而十分生动有趣。
纽约，这座世界最繁华都市之一，拥有着极为密集的基础设施群。这里的每一天，25条地铁线要运送乘客450万人次，供水系统要输送数百万吨净水，垃圾处理系统则要将2万5千吨垃圾运出城外。如此巨大的工程量能平稳高效地达成，都仰赖于其强大的基础设施。
下方图文摘选自书中“地铁”一节的部分段落，从“地铁”来看这座超级城市每天是怎样有条不紊地运转。
一. 地铁网络
纽约地铁系统覆盖面广、错综复杂。跨越四个区（斯塔滕岛有自己的地面铁路）的二十五条线路相互联系，最长的C线路里程超过三十二英里，途经六十八座大桥、十四条隧道，共有四百六十八个站台。另外有六十部电梯和一百六十一部自动扶梯为行人上下提供便利。
【纽约地铁的命名】二十世纪四十年代，各条独立的地铁线路合并以后，纽约才开始采用字母体系给地铁命名；为了鲜明地标识同一路线的列车，纽约地铁于一九七九年启用了彩色码体系。地铁轨道全长八百四十二英里，超过纽约到芝加哥的距离。其中约百分之二十（一百八十英里）是不作客运用途的调车场、商店、仓库等辅助性设施。但最重要的是六百六十英里的客运轨道，其三分之二在地下，三分之一为地面或高架铁路。为了支持快慢车共存的系统，许多线路是平行的，所以“路线总长”只有二百三十英里。
莫斯科、东京、纽约、伦敦的地铁系统部分数据比照（ps.这么看来，纽约的地铁系统设置很是人性化啊。）纽约的地铁系统虽然大部分在地下，技术层面上却和美国铁路有诸多相似。它的轨距和美国主要铁路一样宽（四英尺八英寸），信号系统也并不特别。但如今的纽约地铁与早年区别最大的一点，在于它将快慢车道整合在了一个网络当中，纽约是第一个建立并运营这种双层系统的国际大都市。
今天，它的主要特色则在于通宵运营，每周七天、每天二十四小时。纽约是为数不多的开了通宵地铁服务的大城市。
二.地铁站
纽约地铁的站台数超过了任何其他城市，多达四百六十八站，多半在地下，另有高架车站（一百五十三座），还有依路堤和“明挖路槽”而建的车站（三十九座）。最高的站台是布鲁克林的史密斯／第九大街站（F 线、G 线）；最低的站台是曼哈顿的 191 街站（1线和 9 线），在街道下方一百八十英尺处。
三.地铁广播
虽然并非总是听得清，但坐地铁难免会听到地铁广播。一般来说，地铁系统的广播是统一的，如“不要手扶车门”、 “由于时间调整，本次列车暂时不发车”或者“南行列车即将进入 96 街站台”等。统一的理由也很充分，运输部门的政策就是发布便于乘客合理使用地铁系统的信息，并且“尽量避免打扰乘客”。
据地铁广播“蓝皮书”，即兴发布广播是不受欢迎的。但是，为了提升乘客体验，广播员可以酌情添加以下通知，“以增加些新鲜感”。
报时：“女士们先生们，现在是三点钟。”
感谢乘坐：“感谢您乘坐纽约运输局地铁。”
或两者兼有：“女士们先生们，现在是三点钟。感谢您乘坐纽约运输局地铁。”
四.列车
九十年代末，纽约大都会运输署以一系列新列车取代了地铁爱好者熟知的“红雀”车队——后者的某些车厢已经用了五十年。新列车分别由川崎和庞巴迪在扬克斯和纽约州北部建造，于二○○○年开始投入使用。至今为止，投入使用的新列车已超过一千五百辆，订单到二○○六年交割完成。
购买新列车并不像听上去那么简单。为了适应新的维修流程，曼哈顿东180 街的维修商店一度停业整顿。列车在正式投入使用前，还要在布朗克斯的戴尔大道线进行全面测试。列车的运送也相当复杂：扬克斯的列车需由平板卡车运送到曼哈顿 207 街调车场，再装上轨道；庞巴迪的列车则需用火车从纽约州北部经由地狱门大桥，送往纽约和大西洋铁路在皇后区的淡水湖调车场。
列车驾驶室全由电脑控制。一个控制杆负责牵引和刹车；此外控制台上还有换向键、键盘和 LED 平板显示屏，这些装置被用来控制车门以及显示列车数据。
新车厢的两端门较之前更方正，安有透明窗户，以便乘客看到下一节车厢中的情况。
为了方便清扫和维护，座椅下面设计成了空的。为了耐脏，列车选用了带暗点的黑色地板。
新列车车壁比旧列车厚，因此容积稍小，但添加了新照明、移除了灯箱广告，看起来更宽敞。光洁的地板和新配色也让空间看似开阔了许多。
为方便轮椅走动，新列车移除了车座间的竖杆，并安装了可让轮椅停靠的折叠座椅。个子高的乘客可手扶车厢顶的扶杆，儿童和较矮的乘客可以扶竖杆。
车厢内外均配置了新的 LED 显示器，外部的显示线路和目的地，内部的显示各种消息和下一站站名。
八十年代起，地铁为防止涂画采用了不锈钢车厢，但很容易被刮花。后来，为隐藏刮痕，又引入了类似贴面塑料的黑素。另外窗玻璃也贴上了可换保护膜，以防止永久性刮擦。
亮色长椅取代了传统的“勺形”座椅。前后相对的座位改为了左右相对的靠墙长椅。
地铁车厢废弃后，其中所有的石棉和小金属物体会被拆去，扶手会被拆下作为纪念品出售。空荡荡的列车会迎来它非凡的结局：由驳船沿大西洋海岸向南运输，最终被丢弃在特拉华、南卡罗来纳、弗吉尼亚或佐治亚海岸的人工鱼礁上。渔民非常喜欢这些废弃车厢，因为人工鱼礁——由装甲运兵车、坦克、爆破残骸等构成——可以吸引小型海洋软体动物，引来更多的鱼儿。
五.车组人员
一般情况下，每辆地铁上配备两名车组人员：驾驶员和列车员。驾驶员坐在列车最前端的驾驶室，操作列车行驶和进出站，为列车的安全行驶负全部责任。
列车员则在列车中央，负责列车靠站时的开门关门和广播提示。列车员还要提示驾驶员列车是否正确靠站，并负责与乘客上下车相关的广播提示。
最近，非地铁员工也可以申请驾驶纽约地铁了。二○○三年十一月的考试中，全市十四个考点共有一万四千人竞争三百个地铁驾驶员岗位。考试包含七十个问题，答题时长约三个半小时。
样题包括：
1. 安全规则最为实用，因为它可以：
a. 让人无须思考
. 防止粗心大意
c. 为预防一般危险提供指导
d. 让工作人员为任何意外负责
2. 列车过站而不停车时，允许的最大时速为 :
a. 5 英里
. 10 英里
c. 15 英里
d.系列时速
3.第三轨为____供电。
a. 压气机
. 紧急车灯
c. 驾驶员的指示器
d.列车员的信号灯
答案：1.c，2.c，3.a.
图文来自《纽约：一座超级城市是如何运转的》， 版权归新经典所有 。
《纽约：一座超级城市是如何运转的》读后感(十)：世界在15张网络中运行
我很喜欢看解构一个城市的书。有数据，有建筑结构、有道路透视图，有从源头到最终环节的流程。这就像开了上帝之眼，对社会规律了然于心。
读完此书，我发现人类社会由很多“网状连接”组成。这些包括无形的网，有形的网。
城市的表面积，可以分为两大类：建筑物，街道。
电网、供水、废水、天然气、网络、光缆、地铁、隧道、以及忍者神龟和蝙蝠侠的秘密基地，几乎都会建在街道的下边。 如果需要维修，打开井盖即可，不至于拆房子。因此当代大城市的街道下方，遍布着各种不同作用的网络，输送着维持城市运转的能源。还有地上的公路、电路、铁路、水路等。这是有形的网。
当代人类社会的信息流，通过电话网、电视网、Internet网、telecom网等传播。这是无形的网。
人类社会存在于网络之上。也许外星人社会亦如此。下面一一描述下。
1、电网
大自然中存在的能量包括风能、太阳能？煤炭石油锁定的生物能、核子裂变能、江河之滔滔的动能。发电厂把自然中的能量形态转化为电流。电能易于生产，难于存储，其存储方式只有化学能一种，容量有限，性价比低。
于是，按需制造，按时分发的“零”库存管理机制，对电能行业来说就特别重要。而掌握这个“零”库存供应链的就是电网。电网的一端连接大大小小的发电厂，另一端接入消费者（工厂、商业、居民）。电能是标准品，光速运输，瞬间到达，比京东还快。
电网也掌握了核心科技，1“升压-输送-降压”，对抗输电线路的发热损耗。2生产者和消费者的价格均衡机制，以鼓励一方生产，一方消费。
2、公路网
世上本没有路，走的人多了就有了最原始的路。埃及先祖发明了车轮，轧在泥泞上出现车辙。有钱的西欧或东方贵族在自家城堡里铺上石头和砖块，减少车轮和地面的摩擦阻力。然而根据17世纪的油画作品显示，那时地中海沿岸的发达城镇依然是土路，一下雨就泥泞，一刮风就沙尘。
道路是人类在物理世界交流互通的唯一路径。要想富，先修路，要想强，广筑粮。时速10公里的道路就是人类发展速度的瓶颈。这跟走路速度基本持平，人类只能以“容量”取胜。 相比双脚走路能携带50公斤货物，马车牛车可以携带500公斤。
直到近代，柏油马路大规模铺设。不知是汽车激发了柏油马路，还是柏油马路造就了汽车。总之，这两个发明让人类由“比拼容量”升级到“比拼速度”。这是人类诞生以来，第一次受益于速度带来的巨变。
孤立的城市连接起来，远方不再遥远，远山不再呼唤。高速公里连接了城市、乡村、桥梁、工厂。人类不必再损耗自己的身体，而是损耗汽车发送机。不必牵牛赶驴，而是改吃牛肉拉面和驴肉火烧。
印度莫迪政府计划在未来5年来修一个菱形的高速公路网，北德里，南金奈，西孟买，东加尔各答，借此让婆罗门和刹帝利们的小轿车跑得更快，让其他阶层的大巴车也跟在后边跑。莫迪是一位有先见的总统，搞金融、互联网、高速路、全国统一公民ID。与其相信梵天和史努比，不如相信高科技。
3、铁路网
大不列颠穷矿工的儿子乔治史蒂芬森，出生于维多利亚时代的纽斯卡尔。托了瓦特蒸汽机和女王大人的福，史蒂芬森生逢其时，童年走运，着迷于机械。后来发明了铁路。
不到几十年，铁路就修到了伦敦。再过了几十年，就修遍了北美、南美、东方。
出于铁路时刻表的需要，顺便就统一了全世界的时间，以格林尼治时间作为标准零市区，以此两边类推。从此人类就被“时间”这个怪兽所奴役，世世代代被时间所诅咒，早九晚六，永远无法逃脱。
如今铁路网遍布全世界。日本新干线，欧洲之星，尼罗河上的东方快车，中国的和谐号复兴号、印度阿三哥的不带门的火车。反倒是美国的飞机普及太快，铁路用得反而少。
4、空中航线网
当今世界有三大主流飞机制造厂，欧洲的AirBus，美国的波音，巴西航空工业。还有一些小厂，加拿大庞巴迪、美国湾流、俄罗斯OAK等。
然而，这屈指可数的飞机制造厂，却向全世界上千个航空运营公司提供着飞机。空中航线的网络，就掌握在这上千个航空运营公司手里。
机场是空中航线网的节点，负责飞机的起降和维护，乘客的集结、空运货物的装卸。
这三个角色，制造、运营、机场，支撑起了地球表面上每时每刻都在飞行中的几万架飞机。
5、物流运输网
亚当斯密提出了国富论，阐明了自由市场必然优化配置。李嘉图发展了自由市场，提出分工协作，必然双方受益。此后欧洲世界遍布全球的扩张之路，就是在实现着自由市场和分工协作的理论。
于是，我们超过一半的人类成员，不种地，不捕鱼，不喂鸡，不养蚕，不事生产，不看节气。我们却能吃饱穿暖。这一切也依靠了物流运输网络。
农产品和工业品的供应链，日夜不停，把长江的鱼、东北的大米、贵州的老干妈、湖北的热干面运到城市里。把天猫的衣服、京东的牛奶、盒马的外卖送到我们手里。
为此我专门有过一次朝拜之旅。我前往东北查干湖，参观了冬季捕鱼。现捕现卖，保险冷藏，发往几千公里外的中华大地。等我回了北京，去吃了个烤鱼。我问服务员，这个鱼哪里来？服务员说不知道。我问，你不好奇吗？这个鱼在哪里出生，哪里长大？服务员关心地慰问我是否觉得哪里不舒服，还送了我一份松花蛋一份拍黄瓜。
6、水运网
隋炀帝修建京杭大运河，累死了几千农民工，盘活了几百公里水路贸易，京杭之旅缩短到几十天。水运确实是性价比最高的运输方式。
地球表面的海洋覆盖了了71%，亚欧、美洲、南极洲三块陆地反而是岛屿。人类都是岛民。
时至今日，陆地板块内的水运日渐式微，被公路铁路航空取代。板块之间的水运依然是国际运输的大头，歌诗达邮轮依然是最梦幻的旅行。美国的芯片、中国的手机、日本的寿司、欧洲的化妆品、澳洲的羊毛，总之不是那么着急吃的东西，都可以装进集装箱里慢慢漂洋过海。
7、电视网
尼尔波茨曼写过两本书，一本《娱乐至死》、一本《童年的消逝》。
没看过的朋友，我在此剧透一下。这两本书讲的都是媒介方式的变化对人类社会和人体自身的影响。有好有坏。表现在电视上就是，电视这种图音共贸的信息传播方式，让人们不再字斟句酌地思考，让信息徒手可得。于是为了争取更多的观众，电视上的内容会越来越大众化。大众化就意味着娱乐化，通俗化，人类的欲望得到满足，心智更肤浅，信息量广而不精，杂而无用。
其实我对电视并无judge。电视只是工具。工具固然会选择最匹配的信息类型，电视必然会选择娱乐的口语化表达。但人类也不要把“锅”甩给电视。就算没有电视，人类也会虚度年华。就像就算没有抖音，也会沉迷网络小说。就算没有王者荣耀，也会在论坛里把妹闲扯。
电视以光速传播，让信息无距离。全世界人们不再关心自己村里的王寡妇李二狗，而是在信息媒介提前变身全球公民。关心非洲的降雨、日本的长寿老太太，关心一辈子抢不到自己头上的加勒比海盗，追了一百年也见不到真人的明星出轨小三。让人人可以参政议政，看总统辩论，投下一票。让年年看春晚，还是蔡明黄宏潘长江，还是难忘今宵。
8、互联网
从最初的借用电话线传输数据，到ADSL专线，到光纤，到移动蜂窝网，互联网的传播速度越来越快，信息量越大，用户量也越大。
天才和疯子们在互联网发明了数不清的创新。
美国有5大互联网公司，G、A、A、W、F。中国有2大：A、T。
美国有Facebook和Whatsup，中国有腾讯和微信。日韩台有line。
美国有amazon，中国有Alibaba和JD，印度有Flipcart和Snapdeal。
美国有Uber，中国有滴滴，东南亚有Graptaxi，印度有Ola，巴西有99taxi。
美国有Google，中国有baidu，日本有Yahoo，俄罗斯有Yandex。
美国有Paypal，中国有支付宝和微信，印度有PayTM。
不一一列举。这个表我还能再列20行。人类几乎在互联网上把现实生活都做了个虚拟影射，给物理世界创造了一个数字映像，给肉身的自我建立了一个代码的自我。
互联网的发展太快，以至于身在其中的我都抓不到一些趋势。比如区块链，我至今仍然百思不得解为什么这玩意儿是下一个浪潮？比如新零售，线下购物怎么转型才能叫做新零售？搞不懂。
6、电话网
贝尔发明了电话，把声波转换为电波，再转换为声波。
于是当年的美国，每个城市都出现了几家电话公司。全国范围内又有几家长途公司，在全国100多个大城市支架假设了长途网络。实现了城城通。
后来卫星发射上天之后，长途微波信号通过卫星可以转播到世界每个角落。
电话于是宣告了电报行业的结束。光速的信息传播改变了金融业、传媒业、贸易业。如今电话行业也式微，电话网络却还在。
7、无线电信网
这是一个无形的网。
《通信法案》授予美国FCC管理着物理世界的电磁波段分配使用。波长从0到无穷大。从电视信号、卫星信号、到对讲机、BP机、手机、大疆无人机，还有信号灯、家里的门铃，给狗定位的项圈，餐厅的叫号器。总之一切不需要有形电线的连接，都是无形的电磁波在连接。以至于我担心，万一电磁波用完了，那怎么办？物理世界中很难再找出这么一个稳定、波长分布广、制造成本低的无线网络。
对讲机可以让10公里内的人无线通话。天才马丁库伯发明了一个蜂窝电话。其实就是把一个城市划分成无数个拼接紧凑的六边形。每个六边形的中心有一个信号塔，充当一个对讲机。这个蜂窝内的手机们，则充当了另一个对讲机。
于是当我们呼叫给远方的恋人时，蜂窝中心的信号塔连接了两部对讲机。
如今手机被称为自人类发明火和车轮之后，最重要的发明。有了手机，可以不要男女朋友，不吃人间烟火，足不再出户。在电磁波的环绕中度过余生。
8、邮政网
邮政编码由美国发明。在邮政编码前时代，每一封邮件都要按地址人工分类，耗时耗力。在邮政编码被发明之后，一串数字代表一个城市，机器自动分类邮件。效率提高99倍，99%的邮局工人因此下岗再就业。
邮政编码、邮局、物流车、邮递员，组成了这张邮政大网。
如今人们已不再写信，进化到了微信、微博、Email。邮政网的主要任务也变成物品快递。
民营物流业的崛起，UPS、DHL、联邦快递，中国的四通一达一顺丰，其实也算是邮政网的一部分。
如今我们每天在虚拟的电子商务网上购买了无数的衣服食物化妆品，都必须在这张物理世界的邮政网上传递到家。
9、城市内供水网
打开水龙头，喝到新鲜水。当代人习以为常的自来水，在100年前也是遥不可及，只能拉着牛车去运水。在新加坡有一个华人聚居区叫做牛车水。“车”表示运输。
水库、漕渠、城市地下管道、水箱，这些构成了一个城市最常见的自来水系统。
每个大城市周边都会有水库。北京周边有密云水库，雁栖湖水库，至今仍怀念水库烤鱼。杭州江南水乡，不缺水，坐拥钱塘江，还有千岛湖。上海有青草沙水库，金泽水库。全中国有34个省，300多个地级市，3000多个县。水库的数量至少在1000个以上。全世界的水库超过一万个。每个水库不一定都有烤鱼，但都养活着百万人口。
水库和水龙头之间的管道分为三块，漕渠，城市地下管道，建筑物的水管。呈现二叉树结构，层层分叉，伸入家庭。
夜半无人时，在厨房里，摸一摸你家的水管，里边的水来自于遥远的山川和湖海。
10、废水网
历史书上讲，在17世纪的法国，早上的女人们会把便盆倒在大街上。那个场面和味道一定特别难忘，让人印象深刻。难怪小仲马写了《茶花女》，大仲马写了《三个火枪手》，巴尔扎克写了《人间喜剧》，普利斯特写了《追忆似水年华》，雨果写了《巴黎圣母院》和《悲惨世界》。深刻的民族才能写出深刻的文字。
在400年后的2017年，我在印度孟买亲自见到了这个场景。早起的男女们手提便盆，表情严肃，信步走到海边，在头顶的海鸥盘旋中倾倒XX。这个场面非常之深刻，以至于我每次见到裹着头巾的少女，见到飞饼和咖喱，就会浮想起这个场面。
英国绅士们发明了马桶之后，用过马桶的城市人肯定都会得一种文明病。这种病的症状就是难以再使用不能抽水的马桶。然而马桶也被病人们吐槽太浪费水源。每个人每天喝2L水，马桶却用20L水。一天顶10天。
此外，还有洗澡、洗菜、洗头发，洗衣、洗鞋、洗拖把。人们天生具有变“宝”为“废”的本事。供水网滔滔不绝地送自来水，经过人类这么一喝一洗一糟践，转眼又就送入了下水道。也就是废水网。
这一进一出，维持了城市最基本的刚需。
11、垃圾网
熵是不可逆的。扩散是不可收敛的。布朗运动是没有规律的。人类制造垃圾的本领是非常惊人的。
我有断舍离的习惯，扔东西让人快乐。每天都要扔一袋垃圾。如果买了快递，垃圾量翻倍。楼下的三个垃圾桶，每天由垃圾车来清理一次，默默无闻。直到有一次垃圾桶不见了，我走路去100米外扔垃圾，才如此怀念它们。
垃圾桶、垃圾车、垃圾回收和掩埋。这构成了垃圾处理的一个网。进入城市的资源，一部分变为人体的热量，一部分变成城市的设施，绝大部分都会以废水和垃圾的形式离开这个城市。
12、石油和天然气网
没有车的人，对于加油站会熟视无睹。
在我拿到驾照之前，我的眼中似乎从未注意到加油站的存在。但拿到驾照第一次独自开车远行去大草原时，加油站忽然就想从世界的各地冒出来。我发现，我们周围原来有好多加油站。尤其是深夜里，灯火通明，就像是一个充满魔法能源的所在。车给了人类以自由的魔法，日行800公里，夜行1200公里（不堵车）。高速公路网和石油网是魔法的源泉。
石油源自于“亿”年前的有机物沉积，经过地壳内的高压高热、物理化学作用，最终形成了各种烷类烃类物质的混合液体。地球上的少数地方，石油距离地表非常近，打个洞就可以冒出来。大多数地方的石油需要深挖洞，从百米深的地下抽出。
在炼油厂经过提纯之后，石油中会提炼出上百种“液体”，用于工业生产的原料。其中 C5～C12脂肪烃和环烷烃作为驱动汽车引擎的能源，被油罐车运往世界各地的加油站。每天驱动超过10亿辆汽车的魔法。
同样，不下厨的人，对于天然气管道也会熟视无睹。
13、货币系统
货币由最初的贝壳、银、金、纸币，进化到法币。
如今的法币代表了政府的债务。比如美国的美元是美联储债券，欧元是欧洲银行债券，人民币是中国人民银行债券。政府的收入来自于四个方式，税收、国企、买卖国有资源（比如土地、矿山）、超发货币导致通胀。
对于一个国家的央行来说，经济体GDP和发行货币数量，决定了货币的购买力。央行不会随意增发货币，否则通胀会在未来几年内显现出来。对于不同国家来说，货币之间有个兑换汇率，我一直认为这是大国间的游戏，根本就没有一个数学逻辑。
普通老百姓不会care上边所讲的屁话。只要大家都相信货币和汇率，并相信其他人也相信这些，其他人也相信其他人相信他相信这些。这就够了。然后我就可以付出自己的劳动和资产，放心大胆地拿到货币，再放心大胆地去购买其他资产和娱乐方式。
14、法律网
如今世界上有233个国家。其中超过200个国家会在宪法中规定“宪法大于一切”。剩下为数不多的流氓国家会把法律当做执政工具和小三，随意蹂躏。
法律系统是人们的一种共识。就像中世纪的人们相信上帝，相信末日的审判，相信教会和宗教裁判所是上帝在人间的代言人。
法律也是一个“上帝”，不需要末日审判，分分钟就可以审判你。国会（各国名称不同）制定了法律的细则，最高法院和各级法院就是法律的解释者。各种暴力机构是法律的维护者，警察维护民法，海岸警卫队维护海洋法，工商执法队维护工商法，卫生局稽查队维护了卫生和医疗法，武警和军队维护了国防外交法，交通局和交警维护了交通法，环保警察维护了环境保护法，税务局维护了税务法。
总之，法律的制订、维护、审判、执行，形成一张无形的网。每个人都活在其中，不得逃脱。如果逃出法律，就是逃出了人类文明社会。
恩格斯说过，人，是社会关系的集合。
人类社会，也是有形和无形的网状结构的重叠。