用好调价这把“双刃剑”让高铁发展更舒心

　　4月，中国高铁迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格从4月21日起不再实行“一刀切”。旅客小张算了笔账，清明节小长假从深圳回潮汕老家，无论坐哪趟高铁都是89.5元，但是“五一”小长假再坐高铁回家，最高票价与最低票价间能差出34元，相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机，不同航班价格不一样。选择更多了。” 这是中国铁路公司自2016年获得高铁车票定价权后，第二次调整车票价格。(4月12日人民日报)

　　目前，高铁已经成为人们出行的重要交通工具。科学合理的调整票价有利于高铁的发展，让人们的日常生活更加便捷，但一提到调价，人们总是想到“涨价了”，往往就会引来种种质疑和猜测。高铁调价本就是把双刃剑，用的好是“提速”，用不好是“降速”。笔者认为，此次东南沿海高铁部分线路调价并非“任性”，而是大胆的尝试与创新，让票价更加灵活、更加趋于市场化，用调价来解决高铁改革发展中遇到的问题。

　　通过调价解决“空车厢”问题。笔者曾经历过春运、小长假的一票难求，也曾坐过整节车厢都没人的“空车厢”。忙时上座率爆满，闲时上座率就不尽人意，这种状况影响了高铁运营的效率。价格调整是调节客流的有效方法，一些上座率较高的适当涨价，一些上座率较低的适当降价。以深圳北至潮汕的高铁为例，这次调价，涨幅最高的D3108次，是黄金班次，目前上座率最高；降价最多的D7406次，也是从深圳到潮汕，还是专门开通的短途直达车，但上座率较低，调价过后肯定有利于将短途客流从长途客流中剥离出来。这样不再是“一刀切”的票价，给人们更多地选择，让更多的人能避开高峰出行，提高运营的效率。

　　通过调价解决“不灵活”问题。这次调价也并非“只涨不降”而是“有涨有降”。依旧以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。铁路总公司可以使用大数据来实现运价灵活，就像飞机票价一样。一方面可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐；另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力。

　　通过调价解决“不持续”问题。2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上。不过，旅客运得这么多，账本净利润却没有。调整高铁票价，是市场竞争的需求，也是高铁可持续发展的需要。科学合理的调价让高铁的可持续发展之路走得更稳，走得更顺。高铁调价从表面上看，似乎夺走了本该拥有的福利，但只有高铁健康、快速的发展，才能让老百姓从中获得更多的实惠和便利。

　　这次高铁调价是第一次跨省调价，是铁路总公司改革的一小步，是未来高铁更好更快发展的开端，也是维护百姓利益的举措。“铁总”要践行“人民铁路为人民”的宗旨，用好、用活调价这把“双刃剑”让高铁发展更舒心。