《请教机长》是一本由[美] 帕特里克·史密斯 / Patrick Smith著作，后浪丨四川人民出版社出版的平装图书，本书定价：39.80元，页数：360，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
《请教机长》读后感(一)：去请教机长，我们就可以把飞行真相装进自己的行李箱里啦！
十多年前，妈妈第一次来北京玩。带妈妈去了天安门、故宫和母校转了一圈，之后，依依不舍把妈妈送去了机场。
晚上，妈妈到家，给我打了个电话：
“小色，我到家了。跟你说个事，今天我在飞机上做了一件惊人的事情！”
我从电话这头感到不安，便着急问妈妈：
“啊？什么事？没事吧？怎么了？”
妈妈带着笑意，跟我说：
“哈哈哈，第一次坐飞机，有点激动了。飞机起飞的时候，我一下子忍不住，大声说了这个‘hao guo ren’噢！哈哈哈，幸亏飞机上没人听得懂儋州话，要不太丢脸了！”
哈哈哈，我终于忍不住大笑了起来。
没想到妈妈第一次坐飞机，还能有这样的体会，刚开始我还担心她各种不适应，给她各种叮嘱。看来，我是多虑了。
儋州话【hao guo ren】和粤语的“好过瘾”同音，和普通话的“好过瘾”有些相似。可能是妈妈当时确实比较激动，说的比较快，所以周围的人应该不会知道她在说啥。
每每说到飞机，脑海里就会浮现妈妈【hao guo ren】的场景，就好像当时自己也坐在身旁一样，“历历在目”。
其实，很多人第一次坐飞机，包括我自己，耳朵都会嗡嗡作响，很不舒服的感觉。除了坐在飞机靠窗的地方能够有看到外面风景的机会，可以让自己身心稍微愉悦外，貌似还真的没有发现，飞机上的事情能够让自己很难忘或者很愉快的。
近两天，我看到了这本《请教机长》。原来，在飞机上感受到的一切，开心快乐与否，还与我们的关注点，我们是否对飞机的了解有很大的关系，为什么这么说呢？
心理学有个效应叫“酒会鸡尾酒效应”，人们一般会关注自己想听的，想看的，而忽略那些和自己不关注的人或事。
忽然觉得，其实我们搭乘飞机的感觉有些相似，当我们只是关注我们自己的“不好受”的感受时，我们就会感受到“不好受”，所以，我们不好受。
同样，当我们在搭乘飞机时充满了好奇，想要探究很多的未知时，我们的焦点不知不觉放在了那些吸引我们眼球的事情，我们体内的内啡肽就像运动时给释放出来，貌似快乐、积极的元素在我们的身体里就会多很多。
无论是坐在飞机里，还是在飞机外，当我们带着好奇，想要了解更多时，有趣的事情总是很多。
记得小时候在家乡，放学在草地上放牛，当湛蓝的天空中飞过一架飞机时，我们就会在草地上追着跑，然后按照电影《开心鬼》里的夸张剧情，上演无数遍：
“大鸟来了！大鸟来了！”
在美国飞行员帕特里克·史密斯的《请教机长》里，他用风趣、幽默的话“爆料”了很多我不曾了解的关于飞机的许多事儿，以前坐飞机那种不太舒服的感觉好像又发生了微妙的变化。
《请教机长》读后感(二)：为什么飞机上的座椅这么不舒服？为什么芦荟胶不能过安检？
坐了许多次飞机，每每对一些事有疑惑，比如为什么飞机上的座位不能设计得更舒服一点，为什么飞机上的窗户这么小视野这么窄，为什么过安检这么麻烦且连水也不能携带？ 又觉得都是些不值得追根刨底的小事，只是放在心底，直到下次坐飞机这些问题又冒出来，像含羞草，不碰的时候没事，碰到了才有反应。只是这疑惑太小，不足以让我动手指问度娘，也不足以去请教老师，如果身旁有一位刚好知道答案的朋友，倒不会吝啬开口去问，仅此而已。 《请教机长》的作者帕特里克.史密斯有多年的飞行经验，20岁之前由家里出资接受飞行培训，24岁成为一家小型航空公司的副机长，但直到40岁才被聘为国际大航空公司机长，终于驾驶上梦寐以求的波音747飞机。 大型的民航公司对于机长的要求很高，80%机长来自于部队飞行员，是经过严格飞行训练，至少有一千小时飞行时长，具备高超飞行技术和高度自控力的成熟飞行员，民间飞行员鲜能成为航空公司的机长，因为各方面的素质很难与部队飞行员相比。 《请教机长》出自于帕特里克在博客中开辟的“请教机长”专栏，专门解答乘客在飞行途中的疑问，大受欢迎，美国《时代》杂志将帕特里克评为“最佳博主”，《魔鬼经济学》作者史蒂芬.J.杜伯纳也曾说“希望能把帕特里克折起来放入行李箱中，因为他似乎知晓所有关于飞行的值得一探究竟的事。” 外出旅行时，经常能看见一些把弯弯便利枕头卡在脖子上的漂亮女孩，拖着行李箱在候机厅来来往往，样子很奇怪，完全没有顾及个人形象，就因为接下来这些枕头能让她们的旅途稍感舒适。 大部分人对飞机上座位的舒适度不满，却从未有人控诉，坐飞机不像别的交通工具使用得那么频繁，所以干脆自己想办法缓解航程中的不适，便利枕就是对飞机座椅无声抗议催生出来的产品，并有蓬勃发展趋势。 事实上，全世界客航飞机上经济舱的布局自1960年来就没有变过，所有航空公司绞尽脑汁想的是尽量多摆几张椅子、多坐几位乘客，从没人想要撤销几张椅子增加宽距，使乘客能舒适地坐着，况且除了拥挤，座椅也并不是按照想让人坐得舒服的目标去设计。 有乘客问为什么飞机上的椅子不能设计得舒服一点？按帕特里克的说法，他也很纳闷飞机的座位究竟是什么“怪胎”设计的 ，座椅形状不符合人体工学，受压点的设计大错特错，乘客双腿没有支撑，手臂没地方摆放，腰部没地方可靠，扶手的形状也极不舒服，帕特里克对椅子的描述，完全符合本人亲身体验。 我最痛苦的一次经历，是从马来西亚飞柬埔寨，从找到座位坐下起就感觉不舒服，身体像是被挤在座椅上，手和脚在有限的范围不能舒展，腰背被座椅顶得笔直，头颈没有个好位置摆放，我尝试摆出许多种姿势想让自己稍微舒服一些，但不管何种姿势都不舒服，4小时的航程我就在飞机上跟各种姿势做斗争，饱受磨难。在这个以服务为竞争优势的时代，如此虐待“乘客上帝”而完全不用担心破产的，恐怕就只有航空业了。 但是，航空公司又绝没有忽视有钱的“上帝”，他们不断地升级豪华舱，新加坡、阿联酋、卡塔尔航空的豪华舱不仅配有鸡尾酒吧、空中美容、还有迷你套房供贵宾小睡，土耳其航空跨洋航班甚至还配备主厨为客人服务。航空公司把经济舱座椅的空间缩小，是为了建设更加宽敞舒适的豪华舱，去服务富豪的“上帝”。难怪有人说，如果经济舱舒服，那还要豪华舱干什么？ 符合人体工学的座椅早已面市多年，而航空公司既不能把座椅之间增加宽广，何不去购买符合人体工学的座椅替换现在的老款椅子呢？看来只能怀抱期待，等航空公司某天能善待不是富豪的上帝了。 飞机上最恼人的规定是必须关闭电子设备，手提电脑、IPAD和手机到底对飞机有什么影响？没有手机，也无书可看的情况下，飞行过程中就处于无事可干，呆呆发愣状态。事实上，飞机上的电子设备都经过特殊设计，能够杜绝干扰，也没有任何实际案例证实手机会对航程造成不良影响。 追其根源，倒是曾有两架飞机失事把手机干扰列为其失事诸多原因中之一，一架2000年在瑞士坠毁的瑞士客机；一架2003年在新西兰坠毁的约旦航空飞机，手机干扰不能回溯查证，所以是不是因为手机干扰造成飞机失事并不能被证实。但航空公司依然为了这低概率不惜絮絮叨叨要求乘客关闭电子设备。 还有花样百出、越来越繁杂的安检，乘客也怀着极大的耐心和疑问配合，X光探测传送带检查行李，金属探测器探测身体，被要求脱鞋、解皮带的也大有人在，有时候看到只穿着袜子蹦跳着走过安检通道的人，我会忍不住发笑。 从柬埔寨回国，X光检测出我行李箱中有一大合芦荟胶，安检员勒令拿出来然后扔进垃圾桶，女儿心疼不已，想不明白不是液体的凝胶怎么也成了违禁品。关键从国内带芦荟胶去柬埔寨时安检没事，为什么回国就不行呢？恐怕航空公司员工也没搞明白违禁品标准是什么。 2001年9.11事件发生后，美国和其他所有国家的安保规格已经提高到了苛刻的水平，机场安检更是重中之重，不过飞机限制乘客携带液体和凝胶，是因为2006年伦敦某帮派想用液体炸药炸飞机的阴谋败露之后，航空公司又新添的一道禁令。为了杜绝所有安全隐患的可能性，航空公司小心翼翼，不惜代价。 坐在飞机上看蓝天本应是惬意的一件事，但除了靠窗把脸紧贴冰凉玻璃才能欣赏到高空白云外，其他座位的角度基本甭想看风景。 飞机上的窗户特别小且圆，不适合观风景。这是技术问题，机舱窗户必须小且圆，它承担了分散舱内压力的责任，窗户的尺寸和形状能减少因空气动力和温度变化造成的机身弯曲变形，且尽管视野最差，窗户也不得不安装在机身最平坦的位置。 帕特里克机长飞遍世界，他介绍说泰国的宏伟的素万那普机场，是最令人叹为观止的建筑，像一个闪烁迷离的巨大航空站；新加坡的樟宜机场，阿姆斯特丹的史基浦机场是全世界名列前茅的机场，配备了电影院、游泳池、蝴蝶园；但是韩国的仁川机场最令他赞叹，建筑肃穆平和，海关和安检有如春风般流畅，机场文化中心和博物馆让人流连忘返，他甚至发出呼吁，为什么不能让每一座机场都像韩国的仁川机场呢？ 《请教机长》回答了乘客提出的三百个问题，读完之后，能满足你对飞机的任何好奇心，解答你在航程中的任何疑问，帕特里克机长对飞行的任何细小问题也解释得足够详细，至少我就很满足于这本书中的知识。
《请教机长》读后感(三)：飞机遇到危险时，该如何应对？资深机长为你支招
网报哈萨克斯坦一承载100人的客机坠毁，虽有幸存者，但仍有不少死伤。每每得知此类事件，总会在心里默默祈祷，并对航空交通产生质疑。
然而飞机已经成为越来越多人的出行工具，现在飞机这种交通已经被普及，那航空交通真的安全吗？航空公司所做的一切都是正确的吗？他们有需要改进的地方吗？如果在航空旅行中遇到危险，我们又该怎么办？所有的一切，拥有极其丰富的飞行经验，并将足迹遍布80多个国家的美国飞行员，畅销书作家帕特里克.史密斯将在《请教机长：关于航空旅行你应该知道的事》中为你揭开你想知道的一切。
一、作为飞机这个交通工具，它真的安全吗？
对于任何交通工具都会有其不确定因素，汽车，摩托车，电动车，自行车，甚至走路时都会因为某些不确定因素导致交通事故。对比汽车的事故率频发，算起来飞机的事故率应该算低的了。
前几年隔壁村上有一位准新娘，因为一大货车爆胎，造成一尸两命，老母亲听说唯一的女孩丧命，几次晕厥。如果飞机爆胎，会不会造成更严重的后果呢？
虽然曾今有过因为飞机爆胎，造成的严重后果，但那已经是过去式了，现在机长告诉我们：即便是飞机在高速滑行中发生爆胎状况，最后都是无害的。现代民航飞机具备极为有效的防滑系统，驾驶舱会显示刹车温度，起落架舱中也有轮舱灭火系统。而且之前发生灾难的机型，现在都已经停飞了。
除去爆胎，汽车追尾在生活中也是很常见的事情，飞机场里有那么多庞大的飞机，以及其他的交通工具，会不会也会出现类似的事件呢？还有在空中飞机相撞的几率高吗？
在空中飞行难免会有侵入其他飞行区域的状况发生，为了以防万一，如今民航飞机上都装有防撞设备，在与驾驶舱传感器相连的空中防撞系统会在屏幕上为飞行员显示出附近的飞机图像。如果越界并有可能与另一架飞机相撞时，两架飞机的防撞系统会共同合作，并下达指令，让一架飞机向上飞行的同时，另一架飞机向下飞行，以避免悲剧的发生。
飞机在机场滑行时，如果遇到能见度低的天气，对机组成员与空中交通管理员来说会面对更多的挑战。当然联邦航空管理局也在积极的改进硬件与软件，以及研发以卫星为基础的驾驶舱内交通信息显示系统，让飞机员无论是在空中还是在地面作业时，都可以清楚的看到附近交通状况详细图。
对于飞机已经遇到过的或可能遇到的危险，飞行公司都已经积极的采取了其应急方案。对此有着丰富飞行经验的帕特里克.史密斯先生在文中都将为我们阐释清楚。
二、需要我们与航空公司共同配合的事情
昨天单位一小伙子买了几只盐水鹅，拜托我帮他寄回老家，却被告知因为要走空运，鹅卤不可以邮寄，因为某些液体是有腐蚀性，也有可燃烧性或爆炸的，所以航空公司限制液体数量，为避免麻烦快递公司不如不收。那么除去这个不确定因素，手机会威胁到飞行安全吗？
每天都会将手机放在包包里，并确保在正常待机状态，生怕遗漏掉一些电话或者信息。如果某天将它落在家里就会感觉像丢了魂似的。然而上了飞机，在乘务员要求我们将手机关机时，还是会很配合的。
对于这一点虽然没有实际案例证明手机对航程会造成不良影响，但帕特里克.史密斯先生告诉我们，虽然大概率不会，但也有可能会影响驾驶舱的设备，如果飞机上的屏蔽设备老旧了，或者有瑕疵，就有可能存在潜在的危险。
所以为了避免一些潜在的危险，我们还是会按照航空公司的要求去做，虽然其中不乏一些不合理的要求。
三、危险真正来临时怎么办？
在飞机真正遇到危险时，乘务员会要求我们：打开窗户的遮阳板、将椅背竖直、并收起餐桌，以及调暗客舱的灯光，和束紧并拉低安全带。
然而总会有一些人会持反对意见，认为如果空难来临，暂无生还的可能，却没有想过，如果按照乘务员的要求，会给自己争取到更多的生机。
收起餐桌可以防止飞机再受到撞击或者减速时不会桌子弄伤，扩大可以移到过道的空间。将椅背竖立，也可以让乘客更快地移动到过道，并将身体调整成最安全的姿势。
打开窗户遮阳板，是为了要乘务员能更好地发现可能干扰紧急疏散的危险情况，调暗灯光也是同样的道理，只有当眼睛适应亮度低的空间，在忽然改变状况时，才不会什么都看不到。
所以在真正的困难来临时，我们必须听乘务员的话，为自己寻求哪怕只有千分之一的生还希望。
在《请教机长：关于航空旅行你应该知道的事》中，帕特里克.史密斯用多年的飞行经验，将你想知晓的所有关于飞行的事情，用一种清晰又风趣的形式展现出来。
正如史蒂芬.J.杜伯纳所说：“我希望我能把帕特里克折起来放入行李箱中。他似乎知晓所有关于飞行的值得一探究竟的事。”
《请教机长》读后感(四)：一本书搞定娃的那些“为什么”--《请教机长》书评
娃到了四岁，天天拉着我问一堆问题，比如： “汽车为什么睡在路边？”“树叶为什么黄了？”“那只蜜蜂为什么在地上爬，不在天上飞？” ······
这些问题里，有的我能凭借三寸不烂之舌很快接上，有的问题还真的从来没考虑过，不禁让我手足无措。 有的朋友建议我用百度来解决问题，这样也可以让孩子培养查询资料的习惯。 我听完之后，只能暗自苦笑：百度里内容浩瀚无边，虽然最终能找到答案，但是这些内容本身就需要家长二次转化，这就会错过了第一时间和娃沟通的机会了；而且让娃去查资料吧，毕竟娃现在才四岁，连字都不识几个，虽然作为探索的习惯熏陶是可以，但是家长总是用这一招，难免有点惰政了。 于是我想尽办法，能现场回答的就现场回答，不能现场回答的，尽量带她实地感受，让她自己去摸索。 比如娃有一段时间对汽车感兴趣，于是我每天出门尽量叫不同的网约车，让她在车里自己体会。
后来她对这种小车兴趣减弱了，我带着她又把公交车和地铁都撸了一遍:把娃带到车上，顺势引导两句，保证她的安全，基本就能解决她对车子的一堆好奇心了。每次看到她乖乖坐在车上好奇的东张西望，心中都暗自窃喜。 可惜好景不长，这种状态最终还是被打破了。 我记得那时一个阳光明媚的下午，空气中飘满了秋天的味道，一道飞机划过的尾线晒在透彻的蓝天里，那么的显眼。 娃问我：“爸爸，飞机为什么会飞呢？” 这话让我瞬间五雷轰顶。 首先，虽然我是半个理科生，但是，我真的不知道飞机飞行的原理······· 其次，网约车随叫随到，这飞机，我总不能也叫一个吧。 满脑黑线的我只能心怀愧疚的快速的糊弄了几句混过去。 但是追根究底决不放弃是我的良好品质，于是我找遍了资源，最终发现一本书非常适合解决这个问题，这就是来自于后浪在2019年11月出版的新书《请教机长》。
这本书的作者是来自于美国的帕特里克·史密斯，他本身就是一位飞过全世界80多个国家的老飞行员了，同时也是一个畅销书作家。他也因为空中旅行系列博客，曾经被《时代》杂志评为“25位最佳博主”之一。可以说，要想了解飞机的事儿，看他的书是最佳的选择了。 拿到书后我简单翻了一下，这本书的正文总共分为了七章，里面包含了关于飞机的各种问题。比如第一章讲了关于飞机飞行的原理、各种飞行术语，第二章讲述了飞行旅途中有可能碰到的各种问题，第三章讲了起飞降落等环节的有趣故事，第四章讲述了空中人生的怪事们，第五章讲述了飞行员为代表的群体在空中的日常工作生活，第六章讲述了和飞机相关的一堆灾难，而第七章讲述了被媒体妖魔化的航空公司的真实状态。 正所谓带着问题阅读是最佳的阅读方式，解决娃对飞机的认知问题，正是我看这本书的动力。所以我对这本书里面第一章、第六章非常的感兴趣。 这是因为，第一章讲述了飞机的各种飞行原理，里面包含了很多专业名词，我觉得娃在这个年龄段正需要输入不同的词汇，而且娃每次听到专业名词总是露出若有所思的表情（估计她是没听懂，但是觉得高大上而懵圈了）。
第六章的是和安全有关的内容，这是我自己所好奇的，而且给娃做好安全的普及，也是这个年龄段最重要的事情之一了。 抱着这样的心态，我翻开了第一章。原来这本书主要是用问答的形式来展开的。比如第一章的第一个问题就是“巨大的飞机是如何在空中飞行的呢？” 看到这个问题，我觉得这书实在是太适合我这种啥都不懂的菜鸟了，第一个问题就是娃最感兴趣的，这里手动给作者点个赞。 原来飞机能够飞起来，主要是因为伯努利原理，这个原理说的是“流体被迫流经狭窄的通道或弯曲的表面时，流速会增加，压力会降低。因此飞机在飞行的时候，流体就是空气，机翼上带有弧度，而机翼的下表面是平滑的，所以机翼上方的空气经过的速度较快，而机翼上方会形成低压区，机翼下方形成高压区，这会产生向上的升力，于是飞机飞起来了。”
看着一大段似乎很长，好在作者很贴心的举了一个例子：当我们在汽车上的时候，把手臂伸出窗外，与车身垂直，然后稍微把手臂往上弯曲一点，这就形成了类似飞机机翼的状态，如果车子速度足够快，手臂就会如同机翼一样获得上升气流而飞起来。 这一下子就解决了我的问题，而且下次坐车的时候还可以带娃触类旁通一下，至于伯努利原理这个词也很好记：不努力原理。 在这本书的第六章里，是用机场安保案例来作为开场的，这估计也是因为911对美国人带来了深痛的记忆吧。 不过这对于娃来说，这段内容暂时还用不上。我继续往后翻，没想到这章都是关于飞机安全性的历史故事，这些内容对于娃来说，讨论起来还是有点早了，于是我暂时放弃了这一章，将目光投入了第二章。 果然第二章有很多有意思的话题，比如飞机被鸟撞上有多危险？冰雪会对飞机造成多大的伤害？ 可以说这一章里都是娃有可能提到和可以让我引导的话题了，而且有的内容颠覆了我的过往认知。
比如在影视剧里经常看到因为被鸟儿撞到，结果整架飞机坠毁，但从书中可以了解到：其实大部分飞机被鸟撞上，只是飞机表面有点轻微的凸陷罢了，并不会产生毁灭性的打击。 除非是鸟儿撞到了引擎，导致动力受损，这种极端情况虽然的确存在过，但是发生极端事件的概率非常的低。 看完这本书，我不禁暗自窃喜：只需要学到一点点皮毛就可以应对娃的一堆问题了，再适当的买点飞机玩具，到时候娃还不崇拜死我。 如果你家娃也对飞机感兴趣，不妨先看看这本书吧。
《请教机长》读后感(五)：机长告诉你：空难没那么容易发生
像鸟儿一样在空中遨游，是古代人民的夙愿，而如今科技水平达到能够满足人类这一愿望的时候，又出现了新的问题：搭乘飞机危险吗？
生活中确实存在这样的人，听到“坐飞机”三个字就脸色大变，马上联想到911、马航MH370等等，再加上《中国机长》、《紧急迫降》等等各种灾难片的渲染，更是让大家都以为坐飞机是一件有风险的事情。所以乘坐高铁大巴几乎不会有人买保险，而乘坐飞机则会有不少人愿意购买保险。
甚至身边有些心思细腻的朋友会在临飞前，给自己的父母爱人发一条“我爱你”的简讯，只怕飞机失事，这句话再也没法说出口。
事实真是如此吗？
在美国飞行员帕特里克·史密斯写的《请教机长》一书中，拥有极其丰富的飞行经验，足迹遍布全世界80多个国家的作者帕特里克，以专业人士的眼光来看待飞行这件事，其实飞机也并不是大家想象中那么容易出事，很多时候就像是汽车在复杂的路上颠簸那样无关紧要。但是在《请教机长》一书中，还有一些关于航空旅行，我们应该知道的事情，或者说，知道会比较好的事。
1. 湍流值得我们那么害怕吗？
说湍流显得太学术，那么我们来想象一个场景：飞机突然倾斜晃动，空乘人员提示不要随意走动，桌上的果汁也在剧烈地震动，可能在下一秒就被打翻，有的乘客已经开始晕机，一声声“呕”充斥整个机舱······
这个时候你如果坐在其中会不会感到心慌意乱，甚至想掏出纸笔写下遗书？
其实这种情况下，不仅是乘客害怕，飞行员也害怕，只不过飞行员害怕的不是失事，而是害怕乘客躁动不安，把不安情绪传递给其他人，甚至会干扰到整个机组的正常秩序。
真相是，飞机遇到了湍流，即使是最极端的湍流情况下，飞机也并不会翻得头上脚下，失控到打旋坠落，最坏的结果就是让人呕吐、不适。所以很多时候，乘客们在飞机晃动时的担忧是多余的，与其担心追击，倒不如放轻松，让肠胃也好过些。
2. 坐在飞机的什么位置比较舒服？
这恐怕也是很多人值机选座的时候遇到的难题吧。
坐起来最平稳的位置是在机翼上，因为那里最靠近飞机升力和重心的中心，而起伏最大的位置则通常是飞机的最后端，尤其是那一排最靠近机尾的位置。
3. 机舱减压怎么办？
当飞机在高空飞行的时候，我们还能保持顺畅呼吸的秘诀就在于机舱内有加压，所以即使是在西藏有高原反应的乘客在高空中，也不会感到缺氧。
这也就意味着，只要机身有一条缝隙或者有一个小洞，机舱就面临减压的危险。减压带来的后果就是氧气罩会从舱顶掉落。这个时候，氧气罩从舱顶掉落，乘客又开始惊慌了。
其实这只是机舱压力不够而已，因为压力问题而导致坠机或者伤亡的案例是很罕见的，即使发生，也并不是单纯因为压力问题。反倒是那些不愿意配合佩戴氧气罩的乘客，才是最容易受伤害的。
4. 正在飞行的飞机撞到小鸟有多危险？
大家可能听过关于飞机不能撞到小鸟的传言，但事实上，鸟撞上飞机很常见，通常飞机都并无大碍。除非鸟撞到涡轮扇引擎，虽然并不会阻塞引擎，但还是会弄弯或者撞裂扇叶，导致动力损失。
不过这种情况发生的概率微乎其微。
5. 飞机马桶里的东西是在航行途中投弃的吗？
不知道大家还记不记得《走近科学》有一期“天降蓝冰”，讲的就是飞机马桶里的废物。那么，飞机马桶废物是不是可以在航行途中丢掉呢？
答案是否定的，飞机马桶内容物决不可能在飞行时倒掉。大家看到的“天降蓝冰”这种情况，极有可能是飞机马桶外部喷嘴的接头渗漏，导致马桶水外流、冻结、累积，最后再从空中坠落。
其实关于飞机的真相远不止这些，无论是飞机的运行原理，还是飞机失事的案例分析，包括曾经让人闻风丧胆的百慕大三角，从科学的角度来说都不用过度担心。而在劫机、恐怖袭击等情况下，机场的安检方式也在不断完善和改进，航空旅程也会变得越来越安全。
比起地面上的交通事故，空中的事故更容易被放大、炒作，但是就概率而言，是远远低于地面交通事故的，却也没有人因噎废食，不再使用交通工具，航空也是一个道理，过多的担忧反而是在杞人忧天。
《请教机长》读后感(六)：《请教机长》：破除飞行迷雾，让飞行带给孩子更多
提到飞行，你会想到什么？
是碧海蓝天，落日余晖的奇景，还是拥挤吵闹的机舱和糟糕的飞机餐食？
虽然随着科技和社会的发展，飞机旅行已经变得普遍起来，但是一提起飞行，仍然是一个充满迷雾的领域。
帕特里克·史密斯 / Patrick Smith，美国资深飞行员，也是著名空中旅行博客”请教机长“（ask the pilot）系列的撰稿人。他结合自己多年的经验，写了这本《请教机长》为大家拨开飞行的迷雾。
1.破除飞行谣言
曾经有一位八十岁高龄的老奶奶要乘坐飞机，在登机前向发动机扔了一把硬币祈求飞机平安。
机组人员在检查发动机老奶奶扔进飞机发动机的硬币还有一名乘客在搭乘印度航空的飞机时，意外地发现飞机机窗上出现了一道裂缝，看起来居然只是用普通透明胶粘了一下。他报告了机组人员，被告知不会影响飞机飞行。但是他还是十分担心，心惊肉跳地从孟买飞到了德里。
印度旅客惊恐地把飞机窗上的裂缝发在社交媒体上寻求帮助人们对于飞机的谣言众多，主要是集中在“安全”领域。
面对陌生的不了解的事物，人们往往更愿意相信谣言和主观感觉。但是，当我们能跟着作者史密斯，像飞行员一样走进飞机，走进飞行，我们会发现，飞行没有那么玄，谣言在真相面前不攻自破。
2.飞行是安全的旅途。
也许是飞机一旦出现事故，媒体总是大肆报道，而且生还率极低。因而，即使一些权威机构做出过飞机和汽车的安全事故数据比较，大家似乎仍然更倾向于相信自己的感性印象。
但是即使抛开统计数据，光是看飞机飞行运营就会相对安全的多。因为从飞机的设计，飞行员到飞行后勤，再到机场准备工作，都是专业可信赖的。
飞机这个庞然大物是安全的。虽然飞机的种类和型号有许多，而且史密斯自己也说每一种飞机都有很大的不同，但是每种飞机在投产商业运行前都有千百次的试验检验。更不用说每家商业航空公司本身都有自己强大的风控体系，评估运营飞机的安全性。
飞机上那些看稀松平常甚至有些像是装饰作用的东西，也都发挥着重要的作用。
比如机舱里的小窗户，要设计成这种小小的上面圆形，下面方形的结构，不光是为了让人们从飞机外面看起来更像泰姬陵，更是因为这种结构可以承受和分散机舱内的气压。
飞行员是专业可信赖的。飞行员的选拔严格。一名立志于成为飞行员的人，不仅需要精湛的技术，更是需要能在层层磨练中沉着冷静和坚韧不拔的意志。
在美国，要成为商业飞行员进入航空公司，飞行员需要至少有1500小时的飞行时数，各种联邦航空管理局执照，额外评级和大学文凭。
层层选拔以后能进入航空公司的新的飞行员，在新进入的一年也会有严格的训练和考核。
正式的飞行员每年也都要进行一到两次的训练来测评他们的飞行技术以及心理稳定水平。
虽然我不知道国内的飞行员进阶路线，但是就我所知道的飞行员的选拔都需要裸眼视力5.0以及全身没有疤痕这样接近严苛的要求，国内的飞行员的进阶也一定非常严格。
在常年累月专业的技能训练，突发情况模拟训练，以及对心理素质的辅导和测评系统的保证下，飞行员的专业水平和应急情况处理能力绝对是可靠的。
而且，一般的商业航线，都至少会有一名机长，一名副机长。他们能在飞行途中互相配合，而且如果真的有突发意外状况，也能形成替补。更何况，现在，在长途旅行中，一般都会有四到六个机长和副机长，这样即使飞行数十小时，他们仍然可以轮流休息，保证充足的体力和精力，确保航行安全。
3.专业的事交给专业的人去做
不光飞行员是十分专业的，其他航空领域地工作人员也是专业可靠的。
每次起飞前，飞机的维修人员都会对飞机进行检查。他们不光会检查飞机外观，以确定是否有明现破损等问题，还会进入驾驶舱内，进行更严密的检查。甚至每次飞机降落以后，维修人员也都会检查飞机内外，翻看飞行日志，为下次飞行做准备。
航空公司运营控制中心的后勤人员会为每次飞行准备详细的飞行计划。既包含飞机的类型，机身编号，要求的飞行路线以及飞行高度，飞行时间等基本信息，也包含从起飞到降落，航程中每个航点间预期的燃料燃烧的统计数字，风向，温度的分析，飞机性能的资料。
在每次飞行之前，飞行员会带着这份飞行计划，与机组人员，空乘人员进行简报，概述飞行时间，预期会碰到的湍流，目的地天气，还有其他和航行相关的资讯。
除此之外，空中交通管理单位就像公路上的交警一样。他们负责调度机场中飞机的起降时间和次序，在飞机飞行以后给与它们重要信号指示航线情况。
能确保日均运送旅客超过30万人次的春运期间的首都国际机场运营顺利，空中管理单位功不可没。
4.为飞行保驾护航的机场安检和机上规定
虽然总是被人们诟病机场的安检工作繁复和浪费时间，飞机上总是这不让干那不让干一堆要求。但是，了解了他们这么规定的真实意图，你也许就不会再抱怨个不停了。
飞机安检规定随身携带的液体不能超过100ml。是因为2006年有个伦敦的帮派试图用液体炸药炸掉飞机。
飞机起落是让人们调直座椅靠背和收起小桌板是为了防止飞机颠簸对旅客造成伤害。同样还有起落时候禁止人们使用便携式笔记本电脑等大型设备。
飞机起落时打开遮光板是以防机外起火时可以被机组人员及时发现采取相应的措施。
虽然大多数时候手机信号都不会干扰到飞机与塔台的信号联络，但是规定飞机飞行时规定旅客要开启飞行模式也是出于以防万一的考虑，担心偶尔信号失灵，会干扰飞机和塔台的联络。
5.飞行带给孩子更多
《请教机长》不光是一本大人可以看了以后破除自己对飞机和飞行恐惧心理的书。更是一把可以给打开飞行大门的钥匙。
父母可以让孩子思考为什么飞机会飞？带着孩子观察飞机的设计，和孩子简单解释因为机翼上表面的弧度和底面平的设计，使得机翼上面的空气流动速度快形成低气压，下部形成高气压，从而产生了升力。
一次飞行旅行，也许就是帮助孩子走进物理殿堂的好奇心敲门砖。
父母和孩子一起研究不同航空公司的标识和口号，不光可以增强飞行的趣味性，还可以提高孩子的认知能力。父母更可以和孩子一起在机场看不同的飞机外观，“品头论足”一番，把机场当成一堂美术的课堂。
等孩子年纪稍大，还可以和孩子一起讨论飞机上为什么会有不同的舱位设置，研究航空公司的经营状况，把飞行变成一堂小小的财商课。
感谢史密斯的这本《请教机长》，让我们更加了解飞机和飞行，就能让我们对飞机飞行有了更多的信赖。
同时，也希望从这本《请教机长》中的航空知识，可以给父母更多的启发，让飞机旅行不再枯燥，带给孩子跟多的好奇心和成长
《请教机长》读后感(七)：把飞行真相装进你的行李箱，成为勇往直前的你的旅行佳伴
现在的人们坐飞机早就不是什么新鲜事了，但却很少能够走进操作室，尤其是飞机的操作室。最近有个女网红，她不但进了飞机的操作室，更是在飞机飞行的过程中进入的，这位网红还拍了一张照片炫耀，照片迅速在网上引起了网友的热议。
一个飞机的驾驶舱，承载的是所有乘客和工作人员的安全，随便就能进去，简直是当大家的生命是儿戏。飞机的驾驶舱内，有密密麻麻几百个按钮，无关人等，是不能进入驾驶舱的，这是一条铁的纪律。
所有的舱门的安保功能，都是为了杜绝从外部暴力破坏舱门的风险，这样即便是飞行过程中出现什么意外，也可以保证机长能够在不受干扰的情况下，安全驾驶飞机。因为机长操控的不只是一架飞机，他驾驶的是飞机上数百名乘客的安全和他们的家庭。在这样严苛的规则下，桂林机长却依然能做出把朋友随意带入驾驶舱之举，简直是没有职业道德和缺乏责任感。
11月4日，桂林航空公司对这起事件做出回应：当事机长终身禁飞，其他涉事机组成员无限期停飞并进一步接受调查。
搭乘飞机已普及寻常百姓家，但回顾灾难事件发生时我们所置身的舆论环境，专业术语、沉默的企业、别有用心的媒体，都使航空业看似扑朔迷离，阴谋论盛行。乘坐飞机时，选择哪里的座位更为安全？全世界范围内，在哪里搭乘飞机尤其危险？如果机舱内突然降压，乘客可以如何应对？与空中交通管理相关的系统性延误到底有无解决之法？飞机被闪电击中的频率有多高？遭到小鸟撞击的概率有多大？萨利机长英雄事迹的背后，有多少是机长们的常规操作？你认为自己了解的飞行事实，有多少是错的呢？
作为经验丰富的机长，《请教机长》的作者，解开了人们普遍好奇的关于航空旅行的各种秘密，并讲述了一系列惊心动魄的飞行故事和真实经历：你所不满的问题，哪些是航空公司应当改进的，哪些又是乘客不得不理解和接受的；何以判断飞行是否遭遇危险；航空公司运行有哪些“潜规则”；不同航空公司的服务品质和舒适度如何……从计划一次旅行，到结束航程走出航站楼，一切问题都可以在本书中找到答案。
一、生命所系，性命相托。
2018年川航事件的惊心动魄现在还能历历在目，面临极寒环境的机长刘传健，创造了人体极限的神话，将全机乘客平安送回地面。事后大家才知道，刘传健的衣服因为狂风被撕成碎片，高空的低压和低温把他的胳膊冻得失去知觉。然而就是在这样的条件下，刘传健没出一丝差错的完成了迫降任务。
这一切，都是因为他敬畏每一个乘客的生命。
现代航空发展迅速，而绝大部分的事故，都是因为人为的原因造成的，总结下来，无非就是：没有按照标准程序做。什么是标准，什么是规则，什么是程序？它是用血与泪换来的，它是不需要解释，不能够被打破，它的背后都指向一条条活生生的生命。
安全，永远是航空事业最大的效益，任何人都应该对安全保持最大的敬畏！
二、我们要多掌握些飞行中的安全常识。
许多人对飞机的安全性产生怀疑。其实，飞机仍是目前为止最安全的交通工具。美国探索节目曾发表过一组数据，每个人遇到空难的概率约是一百二十万分之一，如果你不幸的成为了其中之一，仍有95.7%的机会幸存。美国国家运输安全委员会发布的数据也显示，飞机遭遇意外事故，95%的人能脱险。该委员会代理主席罗森克说：“外界有个认识误区，认为空难的生还率很低，那是不正确的，其实概率很高。”
虽然飞机的安全系数要高过汽车等交通工具，但了解一些乘机的安全常识非常有必要。危急时刻，不说一定能救命，但至少能让你多一线机会！
飞机机型应该选择至少30个座位以上的飞机。专家指出，飞机机体越大，受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。如果可以，尽量选择后排靠中间的座位，那里是最安全的。起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，一定要系好安全带。
飞机在起飞和降落前在飞机广播中会有重点的提醒：“收起小桌板”可以避免在发生意外导致紧急制动时，桌板撞伤旅客。同时也能保证在发生紧急着陆撤离时，旅客不被桌板堵住逃生的出路；“调直座椅靠背”可以确保座位不会挡住后排旅客的逃生出路，也能让旅客本人不至于处在过于放松的状态，以免紧急情况时减缓反应速度；“打开遮光板”能让乘客观察到窗外有什么异常，以便及时通知乘务员。发生紧急迫降后，乘客若没能及时离机，有利于救援人员通过窗口观察，及时对乘客进行救助。
三、请相信我们的机长，我们会一起回去。
飞机已经成为我们日常出行中重要的交通工具。但作为乘坐飞机的普通人，从我们踏上飞机的那一刻起，无论遇到怎样的情况，都必须要相信机长，相信乘务人员，才能够更好的保护好自己。
“今天骂你，不代表我，代表我的家人，因为将来他们很有可能坐你开的飞机，我不想因为那个飞行员是你而担心”。这是《中国机长》里的一句经典台词。
成为一名机长的过程是漫长的。250小时的飞行学院训练、2700小时的副驾驶员训练是前提。获得飞行执照并不意味着就成为了机长。获得执照后仅仅是实战的开始——成为副驾驶，从副驾驶到机长的身份转换还得完成2700个小时经历时间（在驾驶位上飞行），才有资格申请机长。这一过程一般至少需要五六年才能实现。也有些人可能因为技术或理念上的问题一辈子也无法完成从副驾驶到机长的跨越。成为机长不是一劳永逸，他们每年都必须进行两次复训，每次飞三场模拟机，一场模拟机为四小时，每次复训最后一场进行考试。考试失败者，会遭到禁飞，进行加长训练直至考试通过。
执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，按规定时间到公司参加准备会，并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明：机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。
到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听天气情况，制定离场使用跑道和离场方式。还有人下飞机检查飞机外部状况是否适航。
电影《中国机长》里说：“从飞行员和乘务人员，每一个人都经过了日复一日的训练，就是为了能保障大家的安全，这也是我们所有人在这架飞机上的意义。” 当飞机起飞的那一刻，机长不仅仅要对自己的生命负责，更要对全飞机的所有人负责，他们的生命在这一刻全部由你掌控，所以这一行业，无论多小心多谨慎都毫不过分。
《请教机长》是一本成就非凡、航空旅行者必备的书籍，每个人都值得拥有，就让它成为勇往直前的你不可错过的旅行佳伴。
《请教机长》读后感(八)：怕坐飞机，我读这本书做了一下心理建设
最近，俄罗斯一架飞往莫斯科的飞机上一名乘客被马桶吸住，视频中这位体重达400斤的乘客被众人从马桶上拉起来，能想象出来拍摄视频的人脸上憋不住的笑，可是人为什么会被吸在马桶上动不了？这怎么做到的？
桂林航空公司机长违规让网红女友进入驾驶舱，航空公司决定对当事机长作出终身停飞的处罚。这将意味着这个机长一生的飞行生涯画上句号。有人可能会想，飞机也没出事，为什么要把好不容易培养的机长撤掉呢？
记得之前人们热烈探讨过这样一个问题，我们国内有多少人没有坐过飞机？答案是至少有10亿人。虽然航空业已经比较发达，打折机票价格也不高，但是没坐过飞机的人口数量就是如此出乎人们意料。
事实上，我也是这10亿人中的一个，因为，我对飞机有莫名的恐惧，像一部分认为飞在空中不安全的人所想的一样——我不是买不起机票，我怕飞机会掉下来小命不保。
其实统计数字早就证明，飞机是世界上安全系数最高的出行工具。之所以这么恐惧其实还是来自于不了解。所以，我们可以通过哪些途径来了解航空旅行应该知道的事，并改变对飞行的误解和恐惧呢？就从这本《请教机长》开始吧！
这是一本由飞行员写的书，幸运的是这位飞行员同时还是一个空中旅行系列博客《请教机长》的撰稿人——有实际操作经验也能很好地表达的复合型人才。这位叫帕特里克·史密斯的机长拥有非常丰富的飞行经验，飞行足迹遍布了80多个国家。他写这本书，一方面是为读者解释关于飞机飞行时的常见问题，另一方面也给很多关于飞机飞行的错误说法辟谣，不仅如此，书中还讲述了一系列惊心动魄的飞行故事和真实经历。
你可能会觉得这本小册子会不会像说明书一样，字都认识，但是读下来完全不懂？答案是不会。这位机长采用的是“有问必答”的方式。换句话说就是，形式上就像：医院里的专家问答，读过之后你会发现更让人出乎意料的事：为什么大家关心的问题几乎都一样？
比如，关于飞机飞行的问题，关于飞上天空以后的安全问题，飞机舱里发生的事，飞机会发生的事故灾难以及航空公司的经营内幕。因为这本书把大家的疑惑集中在一起解答了。
比如下面这个初级问题：飞机怎么飞起来的？
有一天，旅游回来的妈妈向我赞叹：“你说这造飞机的人们可真有本事，那么多人，这么重的飞机，是怎么飞到天上去的呢？”想必第一次见到大飞机的人都会有这样的感叹，好几层楼高的飞机，成百的乘客以及行李，得有什么样的本事才能“上天”呢？
是啊，飞机为什么会飞？书中的解释就是，飞行时，飞机有四个作用力，如果想要飞起来，那么必须满足：推力大于阻力，升力大于重力。再用一位瑞士数学家伯努利发现的原理分析就是：流体被迫流经狭窄的通道或者弯曲的表面时，流速会增加，同时压力会降低。在飞行的情境下，流体就是空气，机翼的表面有弧度，而下表面是平的，所以流经机翼上方的空气速度比较快，同时机翼上方会形成低压区，下方形成高压区，因此产生了向上的升力。所以，飞机就飞起来了，如果以鸟作比，飞机能够起飞，机翼等于鸟的翅膀。
相对于更加专业的解释，这样通俗易懂的知识点对于普通民众是足够的了。毕竟，我们不是奔着机械工程师考试去学习的，我们只是一些好奇心宝宝。
但是书中关于飞机飞行的原理和飞机构造有诸多问题，是你可能坐一辈子飞机也不会注意到的小问题，比如：
飞机的机翼尾端翘起来的小翅是用来做什么的？喷气式发动机是怎么运作的？涡轮螺旋桨是什么？一架民航客机的造价是多少？飞机有多重？以及为什么有些飞机会在空中留下白白的云？
有一段时间，我曾听过这样的说法，就是飞机的“白色尾巴”对空气有污染。实际上，这是潮湿的喷射气体在干冷的上层空气中凝结成冰晶之后，形成的凝结尾。所以，信科学不能信谣传。
什么叫机舱失压？
看过《中国机长》的人们印象最深的大概不是乘务组如何检查飞机安全性能，也不是anglebaby和杜江好看的脸，而是在空中遭遇闪电风暴无比颠簸时大家在生死面前的求生欲望和真情流露，乘务长袁泉一再要求大家戴上氧气面罩，而她自己也一边吸氧一边说话，感觉十分难受。因为此时的飞机，因为驾驶舱玻璃的毁坏而失压了。
电影还让关晓彤作为航空爱好者提醒观众失压状态下曾经出现的乘客昏迷坠机事故。在很多时候，我们作为乘客，只要能正常喘息，确实从来都不去关心这个问题，那就是机舱加压。飞机为什么要加压，为什么失压之后人会这样痛苦？
飞机的机舱加压，是为了让乘客在空气稀薄、氧气浓度低的高空顺畅呼吸。其原理是加压系统利用流入引擎压缩机的空气，经过机身阀门的调节，把来自高空的低密度空气压缩，再造出像海平面处一样的密度大、氧浓度高的空气。
都说只有失去才知道珍惜，机舱加压我们也许并不知晓，但是，当机舱内一旦失压，问题就严重了，掉在面前的氧气罩就会提醒你：快戴上，保命要紧。
一定要坚持戴下去，直到飞机降落到安全高度，《中国机长》电影里几次提示备用氧气可能不够用，在极端天气下，机长依然带着满飞机的乘客寻找逃生路线。专业的飞行员，如果遇到失压发生在山脉或者地势较高的区域，飞行员会飞一条预先设定好的失压路线，这条路线有时被称为“逃生路线”，电影里张涵予黑着一张脸一直在坚持不懈地想怎么飞，怎么办，在浓黑的云层里不断地盘桓，终于决定铤而走险，从云层里穿过去，再想到并非演戏的川航刘传健机长，不愧是中国好机长。
这样的机长值得夸赞，那么杜江这个副机长，你认为他在整个事件中的贡献大吗？答案是非常大。因为他是在危机时刻代替机长操作的人。其实，现代飞机都有机长和副机长。无论在何种飞行机制下，副驾驶都完全有资格驾驶飞机。长途飞机更是要求增加到三到四名机组人员，以便轮班休息。
此时，让我们回到本文开头的第二条新闻，桂林航空公司的机长，拿飞机上的乘客性命当儿戏，邀请自己的女友上飞机驾驶室，可以说，对自己的职业没有丝毫敬畏，所以，不管这个机长付出了多少努力，吃了多少的苦，他的职业生涯也结束了，而如果你读过本书，你就会知道，想要成为一名合格的飞行员，要求非常苛刻，他们要进行长时间的飞行训练和层层的选拔，才能坐上飞机的驾驶舱。赌上自己一生的前途满足女友，将整个飞机上的人的性命弃之脑后，这样的机长的确应当被淘汰。就像《中国机长》结尾时说:我们要敬畏生命，敬畏指责，敬畏规章。这，也是书中作者一再强调的地方。
飞机的窗户那么小，不能大一些，好欣赏天上的风景吗？
下面跟着作者解答一些常见的问题：
·好容易飞上天了，想看看天上的云彩，可是发现飞机的窗户为什么又圆又小这是为什么？
答案是，能够更好地承担和分散舱内的压力。小而圆的尺寸还能减少因空气动力和温度变化造成的机身弯曲变形。
·如果在飞行过程中有人想打开飞机门，这个疯狂的想法能实现吗？
答案是，你绝对无法在航行中打开飞机的舱门或者紧急逃生舱口，因为，机舱内的压力太大，门根本打不开。
·打开窗户遮阳板、将椅背竖直、收起餐具，还有调暗客舱的灯光，为什么飞机起降的时候，会有以上这些恼人的规定呢？
对于这个问题的解释，读过之后，绝不会有人再问第二次，因为就像我们行车要系安全带一样，每一项规定都有安全的保障在后面。都是为了让我们在发生危险的情况下保住自己的性命。
类似这样的问题，作者在书中都做了详细的解答，不仅包括现象，还有原理的解释，就解答疑惑来说，里面的文字是比较简单而清晰的，不管未来是否选择乘坐飞机，或者内心里想不想当飞行员，都能拓展读者对航空的认识。
其实，当我们带着一个问题去查询一本专业的图书时，大多数情况下找到的，都是概念类的图书，而这些图书，一般遵循常规的逻辑，就是，是什么，为什么和怎么办，专业性之强对于普通读者来说也不太友好，虽然本书信息量也比较大，但是书中采用的体例，其实就是我们在报纸上或者杂志上看到的专栏集合，我们用浏览报纸的速度和心态去看，也完全能应付得来。
《请教机长》就是这样一本帮助读者认识飞机上注意事项，解开飞机上的谜底，了解航空历史的书，也许，它还能成为一本启发孩子对航空更感兴趣的书，人生的许多规划，其实最初也是起于一点点的了解，而且，作者的语言风格也是幽默风趣，并不会让人读着读着感到厌倦，这对于一本相对来说专业性比较强的书来说，是一个加分项。
本文开头的第一个问题，这位乘客到底为什么会被吸在马桶上动不了呢？书中也有关于飞机马桶的安全提示，不妨找来一读，查找一下答案吧！
《请教机长》读后感(九)：“恐飞症”有药啦！这位机长写的飞行科普书，让你把心放到肚子里
2009年1月15日，纽约拉瓜迪亚机场航站楼的广播里，温柔的声音提示全美航空1549号班机开始检票登机，155名乘客从座位上站起身来，走向了登机口。
乘客登机后，空服人员关闭了飞机舱门，向驾驶舱报告一切正常，然后回到座位上与乘客们一起迎接起飞。机长萨利的耳机里传来准许起飞的指令，与之前无数次的起飞程序一样，萨利将飞机的速度缓缓提升。从航站楼里可以看到，这只“大鸟”在阳光下闪闪发亮，尾翼上的图案随着飞机前行不断缩小，这时谁也没有预料到，一场空难正在空中等候……
萨利机长驾驶飞机爬升到3200英尺用了不到一分钟，而一群加拿大黑雁撞进飞机引擎，导致引擎失灵只用了几秒的时间。面对飞机要掉下去的事实，萨利机长没有慌，他再次确认了飞机的情况——无法折返机场，也无法从逃生线路迫降。这时，萨利不得不做出选择：要么在人口稠密区迫降，这也许会造成更严重的伤亡事件；要么带着乘客们冒险，在哈德孙河迫降。毫无疑问，萨利选择了后者，并将这一决定告知了塔台，23秒后塔台与萨利失去了联系……
事后人们还原了迫降时的场景——1549号在河面滑行了很远才渐渐停下，左侧引擎受损沉入了河底，而机上的乘客虽然惊慌失措，但他们全都活着。乘客被紧急疏散后，萨利机长还前后两次检查机舱，确认没有乘客被困，才最后一个走出机舱。
这次事件被媒体称为“哈德孙河奇迹”，萨利也被尊为英雄机长。7年后，电影《萨利机长》将此次事件搬上了大荧幕，一时间，英雄萨利的名字传遍了天南海北。而他的同行帕特里克·史密斯却从专业角度看到，“哈德孙河奇迹”不过是专业性的操作和运气的产物，少了哪一点都不行。
原来，水上降落是每一个飞行员的必修课，所以萨利机长才能够临危不乱，镇静地驾驶飞机降落。迫降当天的天气晴朗，视野开阔，哈德孙河水流平稳，河流长度、河面宽度也都很适合充当跑道。而且哈德孙河位于纽约——这个美国最大的城市，救援队从集结到出发再到实施救援，所需的时间比小城市要迅速得多。
一直以来，人们对航空旅行充满好奇，然而了解的人却不多，以致很多人对飞行产生恐惧，对航空公司产生误解。于是，帕特里克·史密斯开始写“请教机长”系列博客，揭开航空旅行的神秘面纱，科普航空知识。他的博客曾被《时代》杂志评选为“25位最佳博主”之一，CNN和BBC等300家电视和广播电台也曾介绍过他的博客。最重要的是，他是一名经验丰富的飞行员，足迹遍布全球80多个国家。
帕特里克·史密斯将博客内容集结成为《问问飞行员：那些你该知道的关于航空旅行的大小事》，于2014年出版。几年后，他决定重新修订这本书，更新替换了70%的内容，《请教机长：关于航空旅行你该知道的事》就是这样诞生的。在书中，他将复杂的飞机构造、专业性的航空操作、难懂的术语，用通俗的语言表述了出来，即使你没有一点航空知识也能轻松理解。同时，这本书以问答形式构成，帕特里克·史密斯的回答非常幽默，整本书就像一场单口相声。
飞行，给我们最大的不安是“不踏实”，毕竟坐在一个鸟状的铁桶里，在离地几万英尺的高空飞行，目之所及除了白云还是白云。此时，大脑不由自主地想到了新闻里浓烟滚滚的空难现场，我们不禁冷汗直冒、提心吊胆，直到飞机落地才敢松口气。
那么，飞行员的驾驶技术到底行不行呢？航空公司的可靠程度有多高呢？空难的发生概率究竟有多大呢？就让我们打开帕特里克·史密斯的《请教机长：关于航空旅行你该知道的事》寻找真相吧！
飞行员的修炼之路
在美国，成为飞行员只有两个渠道——民间或军方。说直白点，就是一个是自费，一个是公费。军队选拔、培养的飞行员，在退役后可以进入航空公司。咱们国家的英雄机长刘传健就是退伍后，加入四川航空公司的。不过缺点也是有的，美国航空公司对退役的飞行员需求比较少，所以竞争十分激烈。
走民间渠道的飞行员也有两种，考上飞行学院是一举两得的方法，不仅可以专心致志地学习飞机驾驶，同时还能拿到航空公司要求的学士学位。
另一种方法就是自学，这条路漫长、难以预测，且成本高昂。大家从帕特里克史密斯的经历中就能明白，要想成为一名非正规学校培养的飞行员，没有唐僧取经的决心和毅力是根本做不到的。
首先，要进行基本的飞行训练，拿到联邦航空管理局的商用驾驶员执照，还得考过好几种引擎、设备评级。帕特里克·史密斯不到20岁就在波士顿外的一个机场上学习飞机驾驶，每周上两三次课。勤奋好学的他用了一年时间就拿到了商用驾驶员执照，而这仅仅是万里长征的第一步。
美国《航空公司安全和飞行员培训改善法案》规定，飞行员必须持有民航运输驾驶员执照才有资格应征任何驾驶舱内的职位；要取得这份执照，飞行时数须至少达到1500小时。注意，这1500小时是指飞行员驾驶飞机在天上航行的实际时间，坐在驾驶舱里检查各种仪器、排除故障的时间可不算在里面。当年，拿到驾驶执照的后的帕特里克·史密斯担任了3年飞行教官，吭哧吭哧、勤勤恳恳积累了1500小时。
接着就要想办法拿到学士学位了。尽管美国的飞行员可能是经济、音乐、哲学专业毕业的，但是他们的共同点就是都有学士学位。这个要求不是航空公司的明文规定，但是他们对接受过高等教育的应聘者情有独钟。帕特里克·史密斯不是名校毕业，他就读的社区大学给了他副学士学位，为了拿到学士学位，他修了一个函授课程。
完成上面这些就可以给航空公司投简历了。说起求职，帕特里克·史密斯的经历可谓曲折丰富。1990年，他成为了一架15人座的区域飞机的副驾驶。不幸的是，4年后这家公司就破产了，他只好重新找工作，接连在两家区域客机公司待了一段时间后，他不得不选择成为一名货运飞机的飞航工程师。又是4年后，他实现了入职大型商务航空公司的梦想，这时他已经35岁了，飞行时数也累积到了5000小时。
所以啊，不管你乘坐的飞机由哪个飞行员驾驶，不管他通过哪种渠道拿到了驾驶执照，他都经过了严苛的考验，而且，早在你坐上他的飞机之前，他就已经身经百战了。
航空公司的保障
要问最不想让飞机出事的是谁，毫无疑问就是航空公司。一架全新的空中客车A330或波音777要2亿美元，经常被提起的波音737也要7000万美元。一旦出事，仅仅是飞机就能让航空公司损失惨重，赔偿乘客、修补公司形象更是雪上加霜。作为一个赚钱欲望远大于赔钱欲望的航空公司，会从软件和硬件两方面来保障飞行安全。
我们先来说说软件方面：
航空公司对飞行员的培训
在美国，刚入职的飞行员要进行为期一个月的训练。在此期间，飞行员要用一周时间掌握行政文件、工资的规定和流程、航空作业规范等等基础知识。剩下的时间就是实地训练了，这时飞行员摸不到飞机，他要先在模拟机里应对各种飞行中可能发生的事故，考试通过后才能在训练飞行员的指导和监督下，驾驶飞机参加实地飞行考核。
除此之外，飞行员每年还要复训至少一到两次，不定时参加“航路考验”抽查，种种考验合格才能继续上岗。
地勤对飞机的维修和保养
太专业的维修和保养方式咱们也听不懂，我就来说个通俗易懂的吧。寒冷天气中飞机会积冰，机翼上的冰会扰乱气流，严重影响飞行安全。地勤人员除冰时会根据情况喷洒成分、温度、粘性不同的液体，除完冰后，他们会告知飞行员用了哪种溶液。因为溶液的持续时间有限，如果过了时间飞机还没起飞，就需要二次除冰。所以，除冰的确切时间也必须告知飞行员，好让他们记录持续时间。
空中交通管理员维护飞行秩序
据国际航空运输协会（IATA）统计，仅2018年5月份，全球就有284万个班次，平均下来，每天有9万多个班次在天上飞。保证各个航班的飞行秩序，防止交通事故，就是空中交通管理员的责任。
飞机的设计和机场的设计是保障飞行安全的硬件条件。
飞机的设计
我们都知道高空有很多云，云和云相遇不免会产生闪电，飞机穿云而过会不会被闪电击中呢？肯定会啊，可是飞机表面的铝合金有很强的导电能力，闪电击中飞机后，电流会流向飞机外部，不会进入机舱。大部分时候，闪电就像给飞机挠了挠痒痒，不过，偶尔会烧伤飞机表面，极少数的情况下也只会造成电力系统轻微受损。
在极为不巧的情况下，两架飞机相对飞来，飞机上的防撞设备会自动显示出附近飞机的图像，飞行员看到后可以主动驾驶飞机避开。如果两架飞机的飞行员都没看见图像，继续飞向彼此，两架飞机上的防撞系统就会共同合作，对各自飞行员分别发出响亮的“上升”、“下降”指令，避免飞机相撞。
机场的设计
就拿跑道来说，它可不是铺上沥青、画上线就行的，为了应对不同的天气状况，跑道上会安装照明灯、指示灯以及各种专业设备，保证飞机平稳滑行。修建跑道可谓非同小可，当年丹佛国际机场的第六条跑道就花了1亿6500万美元呢。
空难发生的概率
读了上面的文字，是否让你对航空旅行的安全问题稍感安心？再看看下面这些数据，你的心就能平静地待在肚子里啦。
2003年，密歇根大学的研究人员就“飞机和汽车哪个更安全”展开了研究。在空难事故中，有超过九成发生在起降阶段，所以，研究人员用起降次数来计算事故发生概率，然后用行车最安全的乡下公路的数据与之作对比。研究结果显示，如果乘客开车行驶某一特定航段的距离，造成事故死亡的概率是选择飞机出行的65倍。
国际航空运输协会（IATA）公布的2018年航空业的安全表现数据显示，2018年全年的航班事故率为1.35，也就是说，每74万次航班中才会有一起事故。我国2019年全国民航工作会议上，发言人指出，2018年，我国运输航空实现持续安全飞行100个月、6836万小时的安全新纪录。
现如今，飞机的高效、便捷已经成为很多人的出行首选，但是关于飞行安全性的担忧也一直深埋在人们心底。下次乘飞机时，不如把帕特里克·史密斯的《请教机长：关于航空旅行你该知道的事》放进行李，在为飞行心惊胆战时，给他一次机会，让他用飞行真相治愈你的“恐飞症”。
《请教机长》读后感(十)：《请教机长》：连飞行员都害怕的航空紧急状况，乘客怎么办？
最近上映的影片《中国机长》中，面对万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的险情，机组人员临危不乱、正确应对，保证机上全体乘客的生命安全，感人场面圈粉无数。尤其振奋人心的是，电影改编自真实事件，2018年成功处置特情的四川航空3U8633航班机组正是影片中英雄的原型。
看过《中国机长》，就不得不提另一部取材自真实事件的美国电影——《萨利机长》。
刚起飞一分钟就遭到大雁撞击、两台发动机同时失灵、地面塔台发出指示命令又难以执行，面对一系列紧急情况，萨利机长当机立断，将客机紧急降落在哈德逊河上，机上155名人员全部生还。“哈德逊河奇迹”也因此得名。
事发后，萨利机长成为纽约市民乃至全美国民众心中“英雄”的化身，无数人感佩他钢铁般的意志、超人般的飞行技巧，以及拯救飞机上全体人员的“奇迹”。然而，事实并没有这样浪漫。
帕特里克·史密斯作为一名真正的美国机长，他告诉大家，萨利机长值得尊敬，却不必崇拜。
权威性何在？史密斯机长足迹遍布全球80多个国家。他把极其丰富的飞行经验全部写进《请教机长》这本书中，讲述了很多亲身经历和行业内惊心动魄的飞行故事，解答了人们关于航空旅行的种种迷惑和好奇。
这本书之所以精彩，更在于作者没有呆板地叙述飞行员术语，而是结合真实经验、通过清晰幽默的笔触揭开高空飞行的神秘面纱。史密斯机长关于空中旅行的专栏文章常常发表在《纽约时报》等知名媒体上，他也被《时代》杂志评为“25位最佳博主”之一。
伴随史密斯机长的讲述，我们可以更近距离观看萨利机长的真实故事：
01“没那么了不起”。
2009年1月15日下午3点26分，全美航空1549号班机，从纽约拉瓜迪亚机场飞往北卡罗莱纳州的夏洛特。但起飞一分钟左右，飞机遭遇加拿大黑雁撞击，两台发动机都失灵了。机长沙林博格（Chesley Sullenberger III，简称Sully）向机场塔台报告事件情况，要求立即折返机场。在得到机场方面同意折返的指示后，萨利机长发现飞机不能掉头。于是，准备安排客机飞往新泽西的泰特伯勒机场作紧急降落。但其后，机长又发现当时飞机的高度及下降速率，无法让客机安全降落到泰特伯勒机场。于是决定避开纽约市区人烟稠密地带，冒险在曼哈顿哈德逊河冰冷的河水中降落。这是综合各大媒体报导，当日“哈德逊河奇迹”的始末。
在作者看来，飞机保持完整、机上所有人生还确实值得庆祝；而且，在疏散乘客时，萨利机长还两度检查机舱，确保没有乘客被困才最后一人离开机舱，职业操守令人尊敬。但是机上乘客并非依靠“英雄”之举或“奇迹”才得以生还。
在哈德逊河迫降的意外中，萨利机长面对突发事件保持了一贯的专业性操作。但根据作者的意见，水上滑行迫降并非极其困难，如何在水上降落在业内已经变成常识，飞行员受训时甚至不用模拟机练习这种情况。
同时，副机长和机组另外两名飞行员都在事故中挺身而出，空服员的工作同样值得肯定。但他们所做的，是训练内容，同样情境下其他飞行员都会同样操作。此外，还有第一时间闻讯赶来的纽约警察、河道巡逻员，大家齐心协力，在冰冷的寒风和河水中救下了所有乘客。事件中的每个人，都正确履行工作职责，尽到了自己的本分，才成就了“哈德逊河奇迹”。
正如“中国机长”的原型，四川航空机长刘传健所说，英雄的定义其实很简单，在平凡的岗位上做出不平凡工作的人都是英雄。
另外，当时哈德逊河上发生的每一件事，都可以被合理地解释，并非“奇迹”。事发时正是白天，天气也颇为晴朗，飞机降落中不会受到能见度的困扰；同时，飞机的左面正好是12英里长、贯穿纽约市的河流，水流平稳，可以充当跑道；纽约作为国内最大的城市，哈德逊河处在救生艇队游泳可以到达的范围内，降落后可以及时得到救援。
这确实需要运气。如果飞机在城市上空另外的地点被大雁撞到；或者相撞时高度不够，造成滑行距离不足无法到达哈德逊河；再或者当时的天气状况很差，结果恐怕会是一场灾难。
其实，在事后媒体的采访中，萨利机长也提到了以上论点，表现出适度的谦逊，同时特别强调了副机长的功劳。但民众却把这当成一种行事低调的性格魅力，副机长也没有得到应得的表彰。
这里所说“没那么了不起”并非质疑机长的专业和操守。实际上，每一个搭乘飞机的旅客，所享受的安全性其实都相当高。
02 谁更了不起？
相比关注水上迫降这种形式和结果，很多本质上更严重的问题才是紧急状况发生的症结所在。比如起火、比如多引擎失效、以及其他灾难性故障。书中还提到了两个紧急情况下成功降落、机上全体人员毫发未伤的真实案例：
2004年4月，维查机长率领机组成员驾驶联合航空854班机，从布宜诺斯艾利斯飞往迈阿密。凌晨3点钟，当他们飞行到安第斯山脉上空时，飞机完全断电，包括所有通讯和导航设备在内的驾驶舱仪器全部或者濒临关机。机组成员在一片黑暗中，在四面环山的哥伦比亚波哥大成功紧急降落。
美鹰航空的两名机长面临相同的困境。两人驾驶巴西航空工业公司制造的区域飞机，从缅因州班戈起飞。不久，系统就出现了意外故障，导致飞机方向舵彻底偏向，无法复原。当时天气状况越来越差，能见度降低至1英里。这架37人座飞机飞向跑道入口时，机长必须把方向盘打到底，并维持不动，让副翼保持完全偏移，避免飞机偏航撞进树林。
我们看不懂飞行领域的术语，只能凭借媒体的报导来评判事件的严重性。山地、树林可不如迫降在水面上听起来高难度。现实是，安第斯山脉周遭的山峰使得附近机场的起降模式特别复杂，作业量密集。当然，受过专业训练的飞行员能够胜任在当地机场降落，只不过更具挑战。但在能见度很差的情况下紧急迫降，机长们才是真正的随机应变、即兴发挥。
我们之所以没有听过这些故事，仅仅因为它们并没有登上报纸头条。然而，机组所面临的难题同样不可想象。这或许是因为，航空公司并非真正的信息提供者，而记者和电视台又喜欢以简化却轰动的方式报道信息。相比在纽约这个世界媒体大城中伴随一片水花降落的萨利机长，另外两位拯救者的故事冲击力着实有限。
03 飞行员最害怕的紧急情况是什么？
对咱们普通人来说，除了在电影和故事中感受惊心动魄的情节外，自己乘坐飞机可千万别遇到危险才好。针对大众的焦虑，史密斯机长提到了自己最害怕的4种状况。
第一，飞机被鸟撞究竟有多危险？
实际上，飞行过程中鸟撞上飞机很常见，对于飞机的损伤微乎其微。史密斯机长曾经亲身经历过几次这种意外，最糟糕的情况也只不过是飞机表面轻微凹陷或者弯曲而已。可以说，飞机身上各部位都能够承受鸟的冲击。
那为什么还会发生哈德逊河迫降呢？因为鸟撞到了引擎。飞机上的现代涡轮引擎虽然很耐用，但当“异物”高速撞到旋转扇叶上，有可能弄弯或者撞裂扇叶，造成动力损失。这时，越重的鸟造成的伤害就越大。
那在引擎前面加个保护屏是不是管用呢？真要装保护屏，不但要够大，还要极端坚固。否则一旦保护屏被撞碎，引擎里除了鸟，还多了一堆金属碎片。真的坚不可摧，又会挡住部分空气流入。这样看来，加保护屏的设计其实没有什么现实意义。电影体味一下就好，搭飞机时不必过分担心。毕竟，鸟一次撞坏好几个引擎的可能性微乎其微。
第二，锂电池起火。
从90年代开始，超过70起锂电池起火事故被美国联邦航空管理局记录在案。
客舱内的火苗可以立即扑灭，行李舱或者货舱内的大火根本看不见。2006年费城UPS公司DC-8客机几近致死的起火事件和2010年迪拜附近UPS公司747客机致命坠机事件，都是由货舱中的大型锂电池引起。
而且，有测试结果显示，锂电池引起的火灾，用商用客机货舱中的卤代烷灭火器，根本没办法扑灭。
因此，相比担心飞机撞上鸟，乘客们还是听从航空公司的要求，随身和托运行李中不带散装锂电池最稳妥。
第三，“跑道入侵”和重大机械故障。
“跑道入侵”事件，是指飞机或其他交通工具未经空中交管许可而误入或穿过跑道，产生相撞的风险。这个问题，更多是因为美国一些建设年代较久的机场容量太小。不过，运行有风险并不代表旧机场不安全，机组人员对此可能要面临更多挑战。同时，联邦航空管理局正在实施一系列新计划、不断投入新设备来减少失误的发生。
“重大机械故障”，其实是相当概括的说法，包括方向舵、升降舵、副翼在内的控制设备失效，反转装置自行运作，以及其他妨碍飞行的糟糕情况。术语听不懂？那就对了，这都不是咱能操心的事儿。对于飞行员来说，这些实际发生过一两次的情况均属罕见。
史密斯机长提出这4种情况并不是为了吓唬大家乘飞机有多危险。就出行方式而言，关于“飞机比汽车更安全”的论点早就经过科学验证。实际上，任何一家航空公司都不会用安全性作为营销的工具。这样做本身就破坏了搭乘飞机很安全这个假定，无异于自杀行为。
如果非要问哪家航空公司最安全、哪种机型最可靠？这段话直击要点：
基本上，每一家正式成立的航空公司、每一架经过认证的商用客机，从各种有参考价值的角度来看，都是安全无虞的。
对乘客来说，票价、航班时间，和航空公司提供的服务才是真正应该费心关注的。
《请教机长》这本书从专业角度教大家看清了飞行中的种种危险信号，真正搭乘飞机时，大家不必过分为安全焦虑，还是要听从空服人员的指挥。再引“中国机长”刘传建的一句话，飞行是一件非常严谨的工作，在飞行员平时的训练中，也有相关的培训和相关的程序。