其实，我根本就不会骑摩托车，不会骑那种带离合的。直到所谓的环骑中国那个节骨眼，我仍然不会骑。
当时，我去河南提车，在众人的拥簇下，尽显我的丑态。大家伙儿都列队为我送行，我呢？
一个劲地熄火，熄火，再熄火。
在等红绿灯的时候，也是一个劲地掉链子，停下之后，要好大一会，才能发动起来，继续往前骑。
我知道，在看到我的丑态之后，很多人都为我捏了把汗。
沙漠行舟大哥帮我打圆场，跟厂家说，他刚上手，可能骑得不太习惯......
事实上，我压根就不会骑耶。
一路上，心虚得不得了，特别是在红绿灯路口，生怕掉链子，发动不起来，惹出后面一阵狂乱的鸣笛声。
直到骑了几百公里，从河南回到本地，从本地又骑到合肥，方才敢说自己会骑车了。
也就是会了一点点，能发动起来，能跑起来。至于说，多高的技术，从来不敢高攀。
也就那样式，骑了一站，又一站，最终还算安全地回来了。
2017年的8月份，有个摩友来拜访我，在他去西藏之前。他问我，在没有补给，没有后援的情况下，你怎么确保自己的安全？
这话没有丝毫装逼的成分，虽然到了后面的阶段，我俨然所谓的熟手了。但是，仍时刻告诉自己，你是个新手。
很多人知道，我是分不清红绿灯的。或者说，分得不是特别清晰。许多时候，只好根据其他车辆的动态作为判断的依据。
也有很多人知道，我有着严重的视力问题。夜间行驶，或许会给我带来灾难性的后果。但是，在不得不夜行的时候，我仍然是安然无恙的。
且，我当时用的是个3G手机，机子很卡，导航软件也很卡，很多时候，压根就没有信号，这也给我带来了很大的困扰。
有着这么多的劣势，一路仍然是安全的。
人在关键的时刻，总是赌运气，或者干脆说逞能，心存侥幸。但是，我不会。
当时，我已经骑了接近一半的路程了，往前再骑100多公里，就能到达罗布泊镇，找个宾馆休整。
而往回撤，退回出发地，也需要骑八九十公里的样子。这两个数字相差无几，即便有些差别，也就是加加油门的事儿。
可能有的人会选择继续往前走。
我是坚决不会的，而是必须要原路返回。我的逻辑很简单：虽然路途相差无几，但是，往前走，是未知。而原路返回，则是已知。
许多时候，选择就在一瞬间。
眼瞅着势头不对，天气不对，天也慢慢黑了下去，我没有犹豫，掉头就往回狂窜。
当断不断，反受其乱！
如果当时选择继续前进，说不定，我现在坟头上的草都特么米把高了.......
当晚，到了36兵团驻地，在驻地附近找了个饭店，叫了点白酒，炒了个小菜，压压惊。
罗布泊，特别有意思。有机会的话，我还是想去走一遭。从36兵团出发，经过罗布泊镇，抵达哈密，我觉得意思不大。
横穿罗布泊才有意思呢，才会深切地体会到什么叫绝望，彻彻底底的绝望。
我个人狂妄地认为，并没有太大的难度。可能，最大的难度是，心理素质要能过关。
因为，漫天的荒凉给人内心的冲击太大了。特别是孤身一人，看着眼前的景象，很容易心生怯懦，很无力。
其实也没什么，就是自己吓唬自己。
当然，我这么说，并不是暗示大家可以掉以轻心。出门在外，风险的确是无处不在的。
其它的不说，就说，一个弯拐不好，可能就丧命了。
据说，去年山东滨州有位摩友，在通麦天险附近的一个拐弯处，车子侧翻，冲进了沟里，人没了，让人觉得特别惋惜。
现在通麦天险很好走，因为修了大桥。
2016年，我第一次进藏的时候，桥还没有修，到了通麦天险跟前，我没有着急沿着路往下骑，而是点了根香烟，观察了一会，看看石头脱落从上面滚下来的频率。
不过，很遗憾，我并没有看到有成块的较大的石头从山上滚下来，在行驶的过程中，倒是感受到了个别零星的小石子敲打着头盔和车子。
那段路，应该在10公里以上。一旦骑着车子下去了，自然要加油门，谨慎且尽量快速地通过。
西藏的确很美，去一次，是值得的。
再过十年，西部肯定会发生一些变化。那时候所看到的西藏，跟现在所看到的或许是有差别的。
就像，我们现在所看到的，跟十年前所看到的，也是有差别的。
看到这里，我想，有的人可能心痒痒了吧？可能跃跃欲试了吧？
孩子需要人照看，每月还要还房贷，请不掉假，又不能任性辞职，的确是有点尴尬。
也就只好一面羡慕着别人，一面上着自己的班，过着自己自认为暗无天日的生活。
但是，我要告诉你，不必羡慕那些外出旅行的，他们都是一群二流子。像那些动不动就环骑中国的，更是吃饱了撑得，没吊事干了！
一个年龄层段，做一个年龄层段该做的事儿，是作为一名普通老百姓应该恪守的本分。
出门旅行，又是去西藏，又是去东藏的，又是去罗布泊的，或者环骑中国的，没有什么牛逼可吹的。
那些能按捺住寂寞，沉得住气，克制住了欲望，老老实实上班养家糊口的人，比那些二流子牛逼多了，且值得敬佩多了！
如果你非要告诉我，小二，不行，那是我的梦想，我必须要去。
机缘不成熟，就是去了，也是顶着压力，也是负重前行，没有什么意思的。
在乡下，有句话说的是，好饭不怕晚。
试想，有一天，儿女都有了自己的事业和家庭，到那个时候，咱们再出门，必然是轻装上阵。
所以说，不用着急的。
（完）