《被遗忘的海上中国史》是一本由[美]罗荣邦著作，海南出版社出版的精装图书，本书定价：72，页数：368，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。
《被遗忘的海上中国史》读后感(一)：南宋至明初的海上战争和贸易
近年来，针对我们陆地资源有限且开发已近完全的现实，人们逐渐将战略重点转向海洋。海洋覆盖地球表面超过70%的面积，其中的资源，无论是化石能源还是生物能源，据估计，开发量尚不足其总量的10%，拥有巨大的开发潜力。如何向海洋要资源、得财富成了向海经济的重要内容。然而，海洋经济并不是现代人的专利，早在千年以前，聪明的中国人便已经以开拓、创新的精神，与安南、印度、阿拉伯国家展开了海上贸易，而由此引发了一次次战争。美国学者罗荣邦先生的遗作《被遗忘的海上中国史》便记录了中国从南宋至明朝的一段海上军事史与贸易史。 罗荣邦先生是中国古代海权史的专家，被学界公认为该研究领域的权威。其外祖父是著名文人康有为。罗荣邦先生曾于燕京大学获得学士学位，后又拿到美国加州大学伯克利分校的硕士及博士学位，历任美国华盛顿大学、宾州大学、加州大学教授，从早年求学时便专注于宋代至明初的中国海军及航运研究。 在《被遗忘的海上中国史》一书中，罗荣邦先生历述了宋、元、明三个朝代海上策略的发展变化。他认为，中国在宋朝之前的海洋活动只算零星或个人行为，而明朝之后闭关锁国，海洋活动基本消失，只有在南宋至明初一段时间，中国的海上活动才能称之为社会行为，有政府在背后推动。 如书中所言，宋朝海运的兴盛是肇始于南宋首都南迁。它造成了政治、经济、人口、文化中心向东部沿海地带转移。同时，社会形势造成民众前所未有的开拓、创新精神，催发人们向海外寻求财富的行动。此一时，造船业进步，配套技术如指南针、航海图等涌现，须以税收支撑国库的政府积极鼓励出海，使海上贸易空前繁荣。及至元朝，忽必烈熊熊的征服欲望不止于陆地，他在宋朝水师的基础上扩充海军，远征高丽并多次出征日本。但是，由于海军内部的腐败以及国库空虚，此外，南宋遗民“反水”抵抗元军，造成元军远征的失败。及至明朝初年，皇帝企图通过海上军威震慑东亚及东南亚邻国，努力重振海军，还促成了郑和下西洋的伟大航行，与东南亚、南亚、非洲国家互通有无。然后，在海盗、倭寇横行之际，却因抗击不力，逐渐采取了闭关锁国的政策，从此，中国在海上的行动趋近于无。在这短暂的几百年间，海上征服与海上贸易交叠进行，组成了海上中国史最活跃的一段时间。 纵观这段中国海权史，虽然我们也曾拥有郑和下西洋这样辉煌的时刻，但我们始终只是一个海洋大国而非海洋强国，从历史上就不注重海洋资源的开发，而只有海上征服与货物交换。了解这段中国海洋史中较为活跃的一段时间，希望能给我们今天的海洋开发有所借鉴。
《被遗忘的海上中国史》读后感(二)：古代中国其实是一个海上强国
1840年的第一次鸦片战争，英国人从海上用坚船利炮轰开了我们的国门。从那一刻起，屈辱的近代史成为中国人永不会忘记的痛，其后甲午中日战争的大败，总让人有一种感觉，凡是与海洋有关的事务，我们总是落后的。然罗荣邦先生一生研究的心血《被遗忘的海上中国史》却用大量史实告诉我们：古代中国其实是一个海洋强国，造船技术世界领先，航海足迹远至东非，傲视东方海域数百年。
秦始皇统一六国后，派徐福组织船队出海寻找长生不老药，有三千童男童女及百工随行。《三国演义》中著名的“火烧赤壁”一战，曹操大败的原因不难让人想到北方士兵缺乏水战经验。......耳熟能详的历史故事中可以窥见水上活动、征服海洋在我国有着悠久的历史。在罗荣邦先生的研究中发现，我国探索海洋资源的规模并不弱，甚至比“大航海时代”来得早，规模更大。其中最令世人熟悉的便是郑和七下西洋。以郑和第六次下西洋的规模为例，1421年郑和船队共有62艘船，27800名船员；1492年哥伦布的船队仅有3艘船，88名船员；即使到了1519年麦哲伦船队，也只有5艘船，265名船员。明朝时期，“海上强国”的称号当之无愧。
海上贸易的发达，对国家的政权巩固有积极的作用，并深入影响到人们的日常生活中。随着文化研究的深入，我们发现宋代是公认的物质文明高度发达的时期，堪称当时的“时尚之都”。在宋朝，焚香、熏香和衣食一样不可或缺，史料记载中的香料便有100多种，其中有很大一部分都是进口货，比如龙涎香，抹香鲸肠胃里吐出的分泌物；比如沉香，多从东南亚进口；又比如从阿拉伯进口的香水。
在南宋、元、明朝近三百年的时间里，中国拥有先进的造船技术，掌握了季风、潮汐、洋流等海洋规律，为何后来一落千丈？可能是读这本书最大的疑问吧。
本书认为阻碍海上实力进一步扩充的一个因素是中国人矛盾的性格心理，一方面深受儒家思想影响积极外交，一方面又主张道家的清静无为，追求和平，从而抑制了扩张行为。
搜索“郑和为什么没有发现新大陆”一问，网络上众说纷纭，比较科学合理的解释有：洋流等地理因素的局限；航海目的性不一样，不同于西方对黄金白银的财富赤裸裸的追求性，郑和的下西洋目的有宣扬大明威德，“且欲耀兵异域，示中国富强”（《明史·郑和传》），建立以明朝为中心的朝贡体系，发展海上贸易。另外也有人认为中国自古以来重农抑商，安土重迁，都不同程度地影响了向海洋扩张。
像是一本神奇的故事，讲述着祖先曾经在蓝色大海上建功立业的辉煌事迹。读完，既有骄傲，也暗暗意难平。
《被遗忘的海上中国史》读后感(三)：那些被遗忘的海洋故事
中国拥有着广袤的土地，中华文明大多都发生在陆地上，在中国人的概念里，对于海洋的探索一直不是我们的强项，但其实古代中国无论从造船技术还是从航海足迹来讲都称得上是海洋强国，中国古人与海洋的故事同陆地一样精彩。
《被遗忘的海上中国史》由美籍华人罗荣邦精心编著，作者分析促使中国海上力量发展的因素，主要讲述宋、元、明初中国海上活动以及其为中国和东亚历史带来的影响与变化，填补中国海洋史的空白，还原中国古代的海洋强国地位。
中国的海洋活动开始的并不算晚，早在周武王时期，船舶已经成为常用的交通工具，甚至已经形成了水军，在随后的的秦汉时代更是组织了一场声势浩大的远航活动——徐福出海，三国两晋南北朝时期，海战已经成为了重要的战争形势，隋唐时期，海上的战争已经不仅仅局限于国内的斗争，逐渐向海外发展。
中国海洋实力真正走向繁荣是在宋末时期，其中经济重心转移，连年的征战导致农业遭受极大破坏，人们不断涌入城镇地区，手工业和贸易得到发展，当城市无法容纳足够的人民时，民众就开始涌入广袤的海洋，海路贸易自此开始，最典型的例子就是海上丝绸之路。
除了经济因素以外，统治者也逐渐意识到海洋的重要性，针对海上贸易出台了很多政策，宋元期间的助航器具、造船技术、武器装备也在不断升级，贸易带来的丰厚利润也激发了人民的冒险精神。
南宋时期，为了抵御来自海面的袭击，成了一支用于作战的水军，且队伍不断扩大，为中国成为海上强国奠定了基础。在宋元战争中，海上战场起到了决定性的作用，以至于骁勇善战的忽必烈都感到头疼，最终还是依靠复制宋朝的俘虏和战船组建自己的海军，此时的中国海战已经具有自己独特的风格。
元朝水军不再安于防御，他们具有更强的战斗力，有着较为完善的体制，元朝水军开始频频出现在历史的舞台上。1294年，忽必烈去世，元朝水军逐渐没落，继任者并未听从忽必烈的忠告，丧失了对海洋的掌控，直到明朝崛起，朱元璋再次重视水军，多次水战的胜利推动了明王朝的建立。
在中国历史上，记录着很多次对海洋伟大探索，但是与西方国家不同的是，我们所探索的道路是为了宣传民族文化，是为了促进贸易。在中国水军处于鼎盛状态时，对着周边国家有着深远的影响，即便我们将重心转移回内陆，影响力依旧存在。
《被遗忘的海上中国史》讲述了中国与海洋的故事，面对未知的海洋，勇敢的中国人民一次次的冒险、探索，中国海军也一直捍卫着国家海域的安全，无数英雄也曾为中国海洋事业奉献生命，这一切都不该被遗忘。
《被遗忘的海上中国史》读后感(四)：中国古代海洋史远比我们所认知的要丰富，这一切不应该被人们所遗忘
提起中国的海洋历史，很多人脑海中马上会浮现出郑和下西洋的画面。 明朝永乐至宣德年间三宝太监郑和受命七下西洋，率领船队自南京出发，远航西太平洋和印度洋，拜访了其中包括爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等30多个国家和地区，行至最远处甚至到达了东非、红海等地。 郑和下西洋不但是中国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上航行，还是15世纪末欧洲的地理大发现的航行以前世界历史上规模最大的一系列海上探险。由此可以推断出在当时中国的造船业与航海经验均处于世界领先地位。
可是若是翻开历史长卷，会发现中国的海上历史要远远早于郑和所在的明朝时期。徐福出海为秦始皇寻求长生不老药的传说，或许是一般人能够想到的最早的与航海有关的历史，但其实早在春秋战国时期中国古代就已经开始了对海洋实力的探索，再往前探索会发现《史记》中曾记载周武王在位第九年时，曾下令掌舟楫的官员集结船只运送军队东征。原来中国最早的水师竟是由周武王组建的。 有关于海上的那些中国历史，我们不能只提起郑和下西洋时的无限荣光，更不能只牢记晚清时期北洋水师的那段屈辱。古代的中国其实是一个海洋强国，中国的海上历史远比我们以往所认知的要丰富的多，所有的这一切不应该被人们所遗忘。于是有人便写出了这本《被遗忘的海上中国史》。
此书的作者罗荣邦也是有些来头的。从职业身份上来看，他是美国加州大学戴维斯分校中国史终身教授，从八卦的角度来讲，他是历史山戊戌变法重要参与者之一康有为的外孙。 在研究中国历史方面，他其实是有得天独厚的条件的，幼年时他曾经与康有为一起经历过一段漂泊不定的日子，也曾经著有《康有为传记与论丛》这样的书籍。不过他并没有将全部的历史研究精力全部放在自家的外公身上，他更大的兴趣是中国海洋史。
书中的开篇部分大致讲述了自春秋时期至宋朝时中国海上力量的发展，但中华海权的建立还是要从宋朝开始逐渐崛起。 提起宋朝，许多人总觉得这是一个不争气的朝代。毕竟钦徽二帝被掳走那丢人的事是实实在的刻在历史的耻辱柱上的。可是宋朝真的是一个在军事上毫无可圈可点的朝代吗？北宋时期水师就已经建立，南宋重建时主战派李纲上书在此基础上建立一支强大的水军守卫南方。朝廷积极支持水师的建立，各路都建立了水军。作者对于中国海上历史的研究重点也就从此开始。
12世纪至15世纪这几百年中国逐渐成为海上强国的历史中，南宋、元朝以及明初是其中的重要角色。古希腊人曾认为，海权是一个以海洋为主导的国家，而不是一个拥有庞大海军的国家。所以判断一个国家是否是海权国家，不能只看它拥有多少艘战船，更要看到的是它是如何在海上进行开拓的。 作者在书中正是秉持着这种理念来创作的，他不但讲述了中国古代海军的历史，更力图去证明海上活动对于中国的历史意义和影响。所以此书不单纯是一部讲述中国古代海洋军事历史的书籍，更是一本综合分析战争、贸易、人文环境等多方面历史因素的书籍。
《被遗忘的海上中国史》读后感(五)：从海上强权的发展角度分析南宋后300年历史
中国是从什么时候开始落后的，学过近代史的我们都听过一个词——“闭关锁国”。 明朝在郑和下西洋后开始实行了海禁，直至清朝雍正帝禁止天主教并限制了贸易。众所周知，由于闭关锁国政策限制了中国对外经济、文化、科学等方面的交流，影响了吸收外来文化和科学技术额脚步，中国开始慢慢落后于世界，造成了近百年的屈辱近代史。 时至今日，人们越来越能认识到成为一个海上强国的重要性。那中国自古作为一个强大而历史悠久的国家，难道从来没有意识到海上发展的重要性？答案当然是否定。 跟着这本《被遗忘的海上中国史》，顺着中国历史长河，一起来细数我国的海权发展之路。
·海上强国的崛起· 中国海岸线约18000千米，曲折的海岸线和适合南方地形发展的交通方式，让中国人从12世纪开始，就在海上探索强国之路，但那时候，还不能称为海上强国。 在周武王时期，就已经建立了最早的水师，当时人们就掌握了非常先进成熟的造船技术，不是我们印象中的独木舟和木筏。具体表现在分封制下诸侯国之间的海上战争。吴、越和楚国曾在很长一段时间都被视为蛮夷之地，直至水师得到发展，这三个境内水系发达的诸侯国才开始逐渐崛起。公元前8世纪，中国但是惊人的船员穿越山东辽东海峡，前往朝鲜；公元前5世纪，吴国水师打败楚国，成为海上强国，晋升为春秋五霸强国之列。 尽管已经拥有海上水军的雏形，但水军只是作为辅助的武装力量；与东亚海上国家开启的海上贸易也受制于重农抑商的政策及自给自足的自然经济。那时候中国将政治和战略眼光聚焦河西走廊所在的大陆边境，海上事务并未受到过多的关注，直至南宋时期的转变发生。
·开始走向海洋· 中国为什么能在宋末、元代及明初成为海上强国？这是一场经济、政治、自然环境和地理上的革命。 一方面，西北地区连年的内战和边境游牧民族的侵扰，灌溉系统缺乏水源，连年干旱使之土地荒废、耕地变少，百姓穷困潦倒，越发萧条衰败，人口大规模南迁，西北大陆走向衰落。 另一方面，北宋时，东南地区广修水利，而东南地区的长江流域发展突飞猛进，唐朝韩愈曾说过：“当今赋出于天下，江南居十九”。我们所熟悉的漕运和京杭大运河等，都不同程度是为了把江南地区的粮食等物资运往西安、洛阳等国都。后来漕运不畅，无法保证粮食供应，北宋军队难以长期作战，北宋灭亡，南宋迁都南迁至临安，经济中心和政治中心随之转移到沿海地区，农业、手工业、工商业等农业资源和经济活动都开始高度集中在沿海省份，东南沿海地区的崛起。 宋朝、明朝建都在南方后，为了弥补当地人在骑兵上的不足，从分利用河流地形的优势，朝廷开始史无前例的重视水军。直到1420年，朱棣决定迁都到北京应付日渐强大的的蒙古人。而北京也是临近东部海洋，便于大运河和海路运输粮食保障。 而从宋朝开始，也是我国历史上比较出名的重商崇商、重视科学发展的朝代，印刷术、火药、地理天文、造船等发面有着长足的发展，朝廷鼓励技术发展，百姓重视实用性学习，以开放的的心态面对外部世界，这与海洋扩张相辅相成。
·中华海权的建立· 丰厚利润驱使海上贸易的范围增大，为海军的发展提供了新的动力，发达的科技、思想也直接推动着海事的进步。宋、元、明时期的地理学、制图学、海洋学等领域的知识记载就是其体现之一。更新星图、罗盘等助航器具、造船技术的进步、新式武器都在无形中未东方航运界的革命添柴加瓦。 海上贸易的兴起只是水军建立的一小部分原因，最大的因素在于，南宋与金朝在陆地的对战趋于白热化，而想伺机发动海攻战争。于是，中国近300年的海上强权之路开始了。 水师和金兵首次冲突获胜，南方地形适合水师发展，南宋人对发明和试验的热情，急速发展的造船技术，航海技术的改进，中国开始拥有自己的舰队。为了更有力的抵抗金兵，南宋开始优化水师结构，增设官员及武器，扩建水师队伍，水师实力全面提升，为中国海上帝国的建立奠定了基础。 南宋后期，强大的水师使蒙古人开始重视并大力发展水师建设，复制了宋朝的海上经验和技术，利用了俘获的宋军战船和水兵，借鉴了宋朝的海上经验和技术。并开始征战东亚海域，控制朝鲜半岛、征战日本，好战的蒙古人虽然在东南亚地区惨遭败绩，但海上实力和势力都大大提升。
·成为海上强国· 元朝覆灭，明朝崛起，中国成为海上强国。 元朝自忽必烈之后，任由水师衰败不管，海防松懈，海寇盛行，特别是来自日本的倭寇。羸弱的水师无法护卫南粮北运，也是元朝灭亡的主要原因。 朱元璋建立明朝后，水师用武之地少了，但是反而更加重视加强水军建设扩大，重建海防。不仅拥有精良的船舶，还有更先进的武器。最著名的就是郑和奉旨七次远航出海，长达30年之久，从日本海到非洲东海岸，都留下了中国战船的痕迹。 这大概就是中国海上强国发展最快的300年，在中国历史上留下了浓厚的色彩。 《被遗忘的海上中国史》这本书的学习，让我对中国海上帝国的建立有了全面了解，从另一个角度学习了对宋、元、明三个朝代的历史，体会很深刻，值得阅读。
《被遗忘的海上中国史》读后感(六)：影响中国历史的海上称霸之历程
公元8世纪，北欧的斯堪的纳维亚半岛上的维京人，用龙船和战斧让整个欧洲陷入恐慌，阿拉伯商人驾驶商船驰骋在海洋之间，做着中间商赚差价的买卖；当地中海时代落幕，热那亚的水手哥伦布发现了新大陆，大西洋时代开始了，大航海改变了世界，被朝廷的禁海令困守的古代中国似乎离欧洲人的距离越来越远，在这场历史长河的海洋中遨游的中国，在威尼斯、佛罗伦萨、热那亚文艺复兴大潮到来之前，其实是一个强大的海洋帝国。
一提到中国曾经强大的海上力量，很多人会想起远至非洲西海岸的郑和船队，这纵横的海上丝绸之路，巨大高耸的明朝宝船，成为亚洲一道独特的海上风景。而傲世东方海域数百年的古代中国的航海史，乃至水师的建设可以向前追溯到周王朝。美籍华人，中国古代海权史研究专家，也是李约瑟编写的《中国科学技术史》的执笔人之一，学者罗荣邦，多年来一直致力研究中国海洋史，《被遗忘的海上中国史》就是将中国的海洋史脉络一一展开，追本溯源，尤其是过去八百年的中国海洋发展史，书中侧重讲述1127年至1450年这一段中，也就是南宋、元与明初的水师发展、海外扩张战争与贸易拓荒的历史重大事件，从中见到中国海上扩张的本质与范围，海上发展的模式与兴衰更替，这段发展崛起是如何影响中国和东亚的历史。
1.公元前8世纪——12世纪：中国的海洋探索史
中华文明是典型的农耕文明，但漫长的海岸线也滋养着港口及沿岸的人们，早在公元前8世纪，中国的船员们，就往返山东至辽东海峡各个岛屿之中，春秋战国期间，山东地区就成为海上活动的中心，不管是齐国管仲的海洋意识，还是吴国舟师曾在公元前485年沿海北上伐齐，这有可能是东亚历史上出海作战的首战。从周武王设建最早的水师之后，春秋时期的齐、楚，尤其是东南地区的吴越两国日渐强大，主要就是由于它们的舟师力量强大，吴国战船“馀皇”号就使用上了船帆。
秦汉时期人们的宇宙意识已经认识到中国之外还有其他国家存在，齐燕两国出海探险为秦始皇时期最有名的徐福的两次远航埋下伏笔，《史记》数次记载徐福出海。大败匈奴的汉武帝挖“昆明池”操练水军，汉朝的楼船军不仅平叛南越，也曾水陆进攻朝鲜。光武帝刘秀在位期间，伏波将军马援出兵安南，这也是中国水军首次对战外国，也就是越南水军并取得胜利。
三国时期，吴国孙权曾经派人出海，发现夷州，而此时东吴与魏国都与日本有政治交往。南北朝时期刘裕注重海上交流，曾经征伐林邑。隋唐时期隋文帝也走刘裕的道路，隋炀帝开展“求访异俗”臣服岛民的探索与战争之旅。隋唐期间与高句丽、日本多次交战，尤其是白江口海战，基本上确定了唐王朝在东亚的绝对地位，从此遣唐使与阿拉伯商人往返中国络绎不绝，甚至外国人可以在中国参加科举任职。
截止到五代十国北宋，这1700多年的航海历史，从水师建立到内外战争，都处在一个摸索的阶段。而相同时间里，海上贸易日趋繁盛，沿海地区与海外诸国展开资源往来，从史书记载之前可能就有贸易产生，而隋唐时期成为中国与东亚等国家开展文化与技术上的交流，而此时东亚的大型运输业务也被印度、波斯和阿拉伯国家所垄断，这也是因为农耕经济带来的封闭性所决定的，中国的商业中心依旧在西北中原地区。而这转变也随着经济中心的南移发生在南宋时期。
2.1127-1368年：南宋、元、明初时期成为海上强国
学者罗荣邦在《被遗忘的海上中国史》的的第一部分第二章与第三章中回答了中国为什么能在宋末、元代及明初成为海上强国，北宋开封陷落，陆上商业路线中断，东南沿海开始崛起，经济重心的南移，人口向南移动，知识分子和科技的发达，让此时的中国人产生了一种全新的扩张精神，最显著的心理转变特征就是重商崇商，勇于冒险。在国家内忧外患的压力下，另外的扩张方式就是通过海洋开始放眼海洋另一端的世界。此时期的火器、指南针等科学技术，造船业的发达，让中国无可非议全面制霸东亚海域。
南宋时期1130年海上会战与之后的黄天荡之战，1161年宋金之战令南宋认识到水师的重要性，打赢。南宋水师三次规模扩张，不仅仅是为守卫边疆，清除海患，还是为了保护长江下游、都城与海道港口。南宋建国初要偿还岁币和水师造船等费用，就需要依赖海外贸易。南宋掌握了被阿拉伯商人垄断的东方海道，同时外国商人在中国交易受优待，而中国商人也在海外建立聚居区，南宋海上贸易成为延缓王朝寿命的最后一根稻草。
崖山海战之后，元朝水师基本上原样复制宋朝体制。东征日本，南征安南，巨大支出让蒙古开始扶持海外贸易。元朝的船舶在东海、印度及波斯湾进行贸易，中国商人成为进出口商，还掌控着东方海域与印度洋大部分运输业务，而泉州，也成为蒙古帝国重要贸易枢纽。泉州人庄弥邵在《罗城上壕记》一文中所说:“泉本海隅偏藩，世祖皇帝混一区宇，梯航万国，与其都会。四海舶商，诸番贡，皆于是平集。“在当时的官方文献和私家著作中可以发现，当时与泉州进行贸易来往的国家和地区达到了98个。
明初海洋帝国崛起的标志就是1405年郑和七次奉旨下西洋，这既是彰显国力扩张明朝势力之举，也是发展与东南亚、印度的贸易。马六甲海峡也成为明朝的控制区，为明朝舰队的中转站。明朝舰队不仅防卫东南沿海倭寇，也保护马来群岛和南印度的海道。这时候中国在海上的势力达到了巅峰。
在明初的海禁政策下，明朝的最初对外海上贸易主要是政府控制的官方朝贡活动，这中间盈利颇丰，郑和船队虽然每次出海规模巨大，花费不菲，沿海岸线航行，与各国交好贸易。每次购入的奢侈品，几乎差价二十倍于产地的利润，下西洋对经济与国家财政裨益可见，根据史料记载苏门答腊的胡椒价格为每斤0.01两，国内市值高达每斤0.2两。
此后，沿海经济的发展，追求利益的民间商人，开始参与到海上贸易中来，尽管后期有禁海政策，也没有断绝，进而影响国内社会经济和政治的发展。东起日本，中经菲律宾群岛和南洋群岛，直至阿拉伯半岛，非洲东海岸，到处都是中国海商的船队。中国海商为了贸易利润，控制当地的海上贸易，如爪哇、日本九州等地。
当中原政权失去河西走廊，陆上丝绸之路被截断的情况下， 汉代开启了广东到印度的航道，南宋以后经济重心南移，水师建成扩大，海上航路日益发达，越来越远，甚至远到非洲东海岸，而开拓海上贸易事业与大国威严的同时，中国朝代政权带有浓厚的怀柔远国的政治理想色彩，在宏伟动荡的政治历史大背景下，这段海上中国史其实也是欧亚大陆民族迁徙和融合的过程，贸易格局变动，巨大商业利润的驱动，尝尽苦难的各民族依旧富有冒险精神，甘愿背井离乡，呈现出昂扬的风貌，继续行走航行在古老与崭新的路线之上，再现当初的大国气象。
《被遗忘的海上中国史》读后感(七)：《被遗忘的海上中国史》：一段不该被遗忘的历史
宋代湖湘学派创立人胡宏有一句话，水有源，故其流不穷，木有根，故其生不穷。也就是说，任何的事物都有它的本源，才能源远流长。那么胡宏所处的年代，达到鼎盛的海上丝绸之路，它的源头和起点又在哪里呢？
在中华上下五千年的历史当中，关于中国的海上历史，可以说是比较空白的一部分。无论是海洋的探索，还是发生在海上的战争，我们仅仅可能只知道关于海上丝绸之路的一些信息，但是其实那里还是一片充满未知与神秘的领域。
大家对海洋史上的关注远远少于陆地，导致大家会有一个错觉，就是中国一直是一个陆上的强国，实际上中国的海上活动是十分的丰富，海外的活动范围是十分的广泛。比较出名的就是由我们的郑和下西洋，也有我们建立的海上丝绸之路。
我们在海上取得了很多成就，在中国史的层面上，还是在世界史的层面上都留下了深远的影响，所以中国不仅仅是一个陆地上的强国，更是一个海权的国家。
籍华裔历史学家罗荣邦，他是康有为的后人。生前他一直致力于研究中国海洋史。因此他被欧美学术界公认为是中国古代海洋史研究领域的权威。他曾经协助李约瑟编写的《中国科学技术史》中也有分析过中国水师的文章。
然后他把自己多年的研究整理成书，通过对于中国海上的力量发展历史回顾，向世人展示出古代中国是如何一步步成为海洋强国的。与此同时，罗荣邦先生也在书中提出了一个值得我们去深思的一个问题，那就是中国为什么可以在南宋到明朝初期期间成为了海上强国，但始终没有成为海权国家呢？
罗永邦先生这个问题的答案，我们可以从《被遗忘的海上中国》书中找到。这本书不是很厚，大概只有三百多页，但是它却讲述了从南宋到明初这300年间海上的中国历史。从这本书当中，我们可以找到罗永邦先生提出问题的答案，同时了解了古代中国海洋史，也更加能够深刻的理解到现在海洋史对我们有什么深刻的现实意义？
01
根据考古发现，距现在六七千年左右，山东半岛先民已经是漂过黄海和渤海，将龙山文化的石器和民俗带到了辽东半岛。考古学家根据新石器时代的一些考古文物进行考证，认为南海诸岛大部分岛屿露出水面面时间是距今大概5000年。
也就是在这个时期，原始人类在海上活动有了更多的便利。他们可以乘坐独木舟或者木筏，在岛屿和大陆之间进行往来，文化的交流也随之而发生。
到了秦汉时期，海上丝绸之路正式开辟。我们比较熟悉的一个传说就是徐福受秦始皇的派遣，带领数千名童男童女五谷百工艺，寻求海上仙岛仙山的长生不老药，结果一去不复返。有传说徐福到了日本的和歌山县。在日本那里传授，冶炼等技术。在日本本州山梨县，那里的人民是徐福为纺织之神，请进了神社进行供奉。由此可见，可以说徐福是我们海上丝路的一个先驱。
而在历史上有真正的文字记载，海上丝路的是在《汉书·地理志》那里。汉武帝在公元前111年，平定南越国后就派遣黄门译长等人从广东的徐闻，广西的合浦和越南北部日南港出发，带上黄金和各种丝织物，换取海上丝路沿线国家的一些奇珍异宝。
到了隋唐五代，海上丝路兴盛起来。隋炀帝大力开南方海外交通，而到了唐朝，统治者以健全的心态敞开了国门，与海外诸国进行往来，从而开拓了一条沟通亚、非、欧洲的海上丝路。由此可见，中国的海洋是其实是从原始时代已经是开始有记录了。
02
罗荣邦先生的这本《被遗忘的中国海上史》中，主要研究了南宋到明初这300年间的历史。
宋元继承和发展的隋唐，对外开放的政策。他们的造船和航海技术得到进一步的提高，特别是在北宋时期，指南针首次用应用于在航海，也正式开始使用海图。可以直接放洋，而不必经过沿海岸线进行航行。
到了南宋时期，南宋政府为了支付对金人的巨额赔款以及庞大的军费支出。不得不扩大海外贸易来增加收入，从而促使了海上思路进一步的发展和繁荣。
根据各种史书记载，宋代的时候，开辟了一条新航线。那个时候，海上丝路直达的国家和地区有57个，接触的外国物产有47种，范围已经是远达到北非和地中海。到了元代时期，海上丝路涉及的地区更加广了。根据汪大渊《岛夷注略》记载，有海外国名和地名多达220个，由此可以看出，宋元时期海上贸易已经远胜于唐代。
在近年时期的考古发现，完全验证了宋元时期海上贸易的一个繁荣。比如在2007年12月在阳江海域出水的南宋沉船南海一号，就被称为“海上敦煌”。，宋代海上航行的新盛航海的保护神妈祖也应运而生，成为了我国沿海最普遍，最重要的民间崇拜。
妈祖崇拜反映了勇敢，正义慈爱的品格，与海上丝路和平，平等，包容的精神一致，所以妈祖的崇拜千年不衰，已经是成为了海上丝路一个表征和文化的符号。
03
当世界进入大航海时代，并逐步形成以欧洲为中心的经济格局时，本来这些应该是有利于中国古代海上丝路的进一步发展，可是明朝的统治者为了抑制了张世诚，方国珍等人以及拿防范倭寇为借口，宣布海禁，严厉制裁下海的人，使在宋元形成的海上丝路大好局势发生了严重的倒退。
唯一感到庆幸的是，当时的明朝政府基于自身的利益，只留下了广州这一口对外通商。因此，当时的广州成为了全国唯一合法的外贸港口，也标志着海上丝路发展到了巅峰。然而也因为各种原因，明代时期走私贸易也十分猖獗，常常会跟海盗活动相结合在一起，所以除了广州之外，也出现了一批走私贸易港。不过这些民间的海上贸易，也是属于海上丝绸之路的一部分。
在明代，最具代表性的事件就是明初郑和七下西洋的事情，从永乐三年到宣德八年，历时29年。郑和下西洋，目的是为了巩固永乐帝的政治统治，宣扬明朝的国威和富强，开拓海外市场，追求海外奇珍异宝。称一次的远航，实际上是一次带着和平，友好，互利，平等的木底的航行。因此在中国海上丝绸之路历史上是占据有特殊地位的。
不过遗憾的是，郑和下西洋是以政治为目的，没有把经济利益放在重要地位，因此最终的结果是悲剧的。因为统治阶级的政治目的是随时会改变的，原有的政治目的消失之后，那么远航就会失去了动因。因此不久之后，远航计划终止，连他下西洋的档案也被烧毁。
04
中国实际上是从南宋时期才真正在海上发挥了他的优势，一直到了明朝，他的海上势力发展到了顶峰。
在前面提及的问题“中国既然在南宋到明初这段期间成为了海上强国，为什么始终没有能够成为海权国家呢？”
虽然说一个海洋政策必须是要得到民众的支持，但是其实不仅于此。从中原到沿海，涉及到是沿路的开发以及建设，这里当然会需要一定的经济实力和人口的支持，包括当时朝廷对沿海地区的观念。
历代的中原统治阶级都是集中在北方，以岭南地区为例，其实是到了明中后期才得以有所发展。但是到这些地方赴任的官员，其实是极为排斥岭南地区的，认为这是蛮夷之地，烟瘴之地。这驾校就证明了，当时岭南沿海地区的人口并不兴旺，没有发展起太多繁荣城市的事实。
正因为如此，发展重心一直都在北方，而沿海南方地区只是用作商业交易以及运输，其实是很难谈得上有建设海权国家的意识。
其实我们对中国海上历史还是知之甚少，如果想要更深入的了解海上历史以及中国古代的海洋史，推荐大家来阅读这一本《被遗忘的中国海上史》。让我们对中国的历史有更深刻理解，对对应的内容有更深入了解，对未来，自然便更有信心了。
《被遗忘的海上中国史》读后感(八)：历史不会忘记：被遗忘的海上中国史
关于大海的故事，世界著作数不胜数。
英国作家丹尼尔.笛福的《鲁滨逊漂流记》根据船长遗弃在大西洋中的苏格兰水手，独自在荒岛上生活4年4个月的真实故事改编。是以英国成为海上霸主之后，殖民扩张和海上贸易迅速发展为背景进行创作的。
美国作家海明威的《老人与海》讲述老年古巴渔夫展开与一条巨大的马林鱼在离岸很远的湾流中搏斗的历程。
还有那些经典电影，灾难中见真情的《坦坦尼克号》，激情幽默的《加勒比海盗》都是海上故事的精彩呈现。
这些脍炙人口的国外著作深深打动着我们，激发着我们对大海无尽的想象，时而疯狂，时而嚣张，时而风起云涌的海，仿佛是历史的讲述者。
然而，我们却想不起来中国的文学、电影、艺术作品中关于海的部分。
其实是这部分一直没有被关注，被记录和被分享。
直到这位美籍美籍华裔历史学家罗荣邦的出现。
罗荣邦是康有为的外孙，幼年时曾与康有为度过一段四处漂泊的日子，他一生的重点研究方向在中国海洋史。
他是罗荣邦是康有为的外孙，幼年时曾与康有为度过一段四处漂泊的日子，他一生的重点研究方向在中国海洋史。
他的这本历史著作《被遗忘的海上中国史》还原了从1127年到1368年这两百多年间影响了中国探索海洋世界的各种史实。明确的讲述了中国水军在那段时间里发展的整个历程。书里聚焦在中国海洋帝国从成熟到巅峰的那段时间，也就是从南宋到明初的这段历史时期。
罗先生更是在书中提出了一个非常值得我们去深刻思考的问题：中国为何能在南宋至明初期间成为海上强国，但却始终未能成为海权国家？
01 中国是一个海权国家
我们以为，在中华上下五千年的历史当中，“海上中国史”可以说是相对空白的一部分，无论是对于海洋的探索还是发生在海上的战争，或许正因为那是一片充满着未知与神秘的广袤区域，人们对于海洋史的关注远远少于陆地史，以至于在世人眼中，中国一直是一个陆上强国。
实际上，中国的海上活动之丰富、海外活动的范围之广泛、造船技术之一流……都曾达到首屈一指的程度。我们在海上取得的很多成就，无论是在中国史层面还是世界史层面，都留下了深远的影响，所以中国不仅仅是一个陆上强国，更是一个海权国家。
纵观中国历史，中国人多次出海远航，又因国内诸多问题或因北方边疆受到威胁而中断。
中国三次海上活动都始于分裂时期的沿海政权，国家统一之后海上实力进一步提高；及至国家衰败，内战不断，对外政策都以西、北为主，海上实力又慢慢衰退。中国人对海洋的兴趣周而复始，每次约持续五百年，这一周期与国家统一又分裂、社会盛极而衰、经济从繁荣走向萧条、疆域扩张再收缩的周期恰巧吻合。
丛陆地到海洋，从海洋到陆地，周期性的焦点转移影响了中国及其邻国的历史、社会和文化的进程。
中国因人口数量庞大，疆域广阔，地理位置特殊，在东亚占据领导地位。即使中国的皇帝将重心放在国内或西北大草原之时，对其东、南的邻国依然有着深远的影响力。
但当中国人出海远行，中国成为海权大国之时，中国的地位更为重要、影响力更为广泛。
02 科技和经济发展促进海上商贸和文化交流
在历史上有真正的文字记载，海上丝路的是在《汉书·地理志》那里。汉武帝在公元前111年，平定南越国后就派遣黄门译长等人从广东的徐闻，广西的合浦和越南北部日南港出发，带上黄金和各种丝织物，换取海上丝路沿线国家的一些奇珍异宝。
到了隋唐五代，海上丝路兴盛起来。隋炀帝大力开南方海外交通，而到了唐朝，统治者以健全的心态敞开了国门，与海外诸国进行往来，从而开拓了一条沟通亚、非、欧洲的海上丝路。由此可见，中国的海洋是其实是从原始时代已经是开始有记录了。
从春秋战国时期开始，古代中国从未停止对提升海洋实力的探索，及至宋、元、明时期，古代中国正式成为海上强国，其海上势力在明初到达顶峰。
从宋朝开始，中国的造船技术突飞猛进，在东方航运界掀起一场无形的革命。至宋朝末年，可载上百人的大型商船已十分常见；元朝的商船因安全、舒适而受国内外客商的青睐；明朝郑和第二次下西洋时的大船平均每艘可载500人。
早在宋朝，中国人的航海经验已十分丰富。航海者能利用天文知识进行导航，同时掌握了季风、潮汐和海流变化的规律，对东海、南海、印度洋上的国家也了如指掌。至明代，郑和七下西洋的壮举令中国人的足迹远至非洲东海岸。
在南宋、元朝及明的初三百年间，中国水师的势力范围覆盖至印度洋。中国的船运业在水师的庇护下，在东方海道上的发展飞速提升。中国商人活跃于利润可观的东亚贸易中，从热带陆地到南海都散布着华人聚居地。
郑和返程后，继续担任守备太监，两年后，即62岁时，郑和去世。郑和去世后，明朝水师的远洋航行中止。然而，30年间，郑和七次下西洋及其他明朝官员多次出海活动，展示了中国水师的实力，势力所及，几乎覆盖了整个亚洲海域。从日本海到非洲东海岸都留下了中国战船的踪迹。《明史》中曾记载有42个国家的使臣携带礼物—中国人称之为贡品—上京。
随着文化和技术的进步，人们的视野自然越来越开阔，这是一种双向的影响，一边受着外邦人的影响，一边改变着对于外邦人的态度，然而当时来自皇帝的强势专制政权也给中国的外交事务带来了负面的影响。
随着工商业的蓬勃发展，商人阶层的地位也有所提升，朝廷更加鼓励贸易的进行，商人也有机会参与政事。到了元朝时期，商人甚至能影响帝国有关经济法令的制定。
这些因素一直在影响着海洋上的中国地位。
03 文化的影响：中国对海充满敬畏
根据各种史书记载，宋代的时候，开辟了一条新航线。那个时候，海上丝路直达的国家和地区有57个，接触的外国物产有47种，范围已经是远达到北非和地中海。到了元代时期，海上丝路涉及的地区更加广了。根据汪大渊《岛夷注略》记载，有海外国名和地名多达220个，由此可以看出，宋元时期海上贸易已经远胜于唐代。
在近年时期的考古发现，完全验证了宋元时期海上贸易的一个繁荣。比如在2007年12月在阳江海域出水的南宋沉船南海一号，就被称为“海上敦煌”。，宋代海上航行的新盛航海的保护神妈祖也应运而生，成为了我国沿海最普遍，最重要的民间崇拜。
妈祖崇拜反映了勇敢，正义慈爱的品格，与海上丝路和平，平等，包容的精神一致，所以妈祖的崇拜千年不衰，已经是成为了海上丝路一个表征和文化的符号。
中国人的海上文化如此丰富，那关于海的中国的文学作品和艺术作品为什么比较少呢？
首先，中华民族是个感性且感恩的民族。对于养育自己的皇天后土它们顶礼膜拜。而海一般是邪恶的象征。所以，中华文学史上，罕有歌咏海洋的文字。
除开故人所举之名篇。涉及海洋主题的大抵还有《山海经》、东方朔的《海内十洲记》、班彪的《览海赋》、西晋木华的《海赋》、潘岳的《沧海赋》、南齐张融的《海赋》，唐朝韩愈的《南海神庙碑》、宋代燕肃的《海潮论》、以及李汝珍的《镜花缘》等，都算是极为难得的作品。
其次，以农为本的思想根深蒂固，华夏文明源于江河，文明在自给自足的山川内陆得到无限弘扬，绝大多数文人士大夫都出身内地，对海洋一无所知。
再次，西方人大规模的航海虽比中国稍晚，但他的目的在于寻找财富，探索世界。海本身是否附着于球面至少是他们的一个兴趣点。而中国人航海却是沿着大陆架蜗行摸索，炫耀财富。海本身不是他们的兴趣所在，他们关心的是海外异邦对自己惊为天人的荣耀。
随着时代进步，我们看到海辽阔的太空世界，于是神州、长征、祝融、嫦娥、天问等问鼎苍穹，我们看到了中国在太空领域的成就，“蛟龙”号完成7000米级海试，“向阳红10”号海洋科学综合考察船入列，深海钻井机“海牛”进行海试更让我们看到了中国科技的日新月异。
相信随着科技进步，中国一定会在海洋领域乘风破浪，扬帆远航。
《被遗忘的海上中国史》读后感(九)：面朝大海，春暖花开：向海而生，向海而荣
中国是世界上海岸线最长的国家之一，有着赤道长度二分之一的海岸线，如果把所有的岛屿海岸线也计算在内，那就超过了32000公里；中国的沿海岛屿有6500多个，有4亿多中国人生活在沿海地区；按照《联合国海洋法公约》的规定和中国的主张，中国可主张管辖的海域约有300多万平方千米。所以，中国既是一个陆地国家，又是一个海洋大国。
今年上旬央视拍摄了一部《海上看中国》大型主题报道，全景式展现我国沿海地区的自然生态、历史人文和社会经济等方面的发展现状。全长18000多公里的海岸线，300万平方公里的海域面积，数不尽的海洋生物，看不完的旖旎风光。从北仑河口到鸭绿江边，从海底的珊瑚到万吨巨轮的舵盘，真实恢弘的镜头记录着因海而生的故事，生动蓬勃的叙述让人切身感受到一个向海而荣的中国。这其中尤为动人心魄的一章，当属全程记录被入选联合国教科文组织世界遗产的古代中国港口城市——泉州，它是宋元时期中国的世界海洋商贸中心。中国现存最古老的清真寺、世界上唯一的摩尼教先知神像等等，它们的坐落地正是福建泉州。这座“东方的亚历山大港”以它独特的历史地位和多元的文化，为被历史的尘埃掩盖而遗忘的海上中国史留下了浓墨重彩的一笔。
历史的长河浩如烟海，很多代表性的城市或标志性的符号只是其中的沧海一粟。其实，以泉州为代表的《海上看中国》报道只是整个中国海上发展史上的冰山一角。100多年前，正值中华民族陷入空前严重危机之际，维新保皇派的康有为打着"夷夏之辩"外衣以实现全面"师夷”（翻版的“师夷长技以制夷”），提出了当时局限性大于先进性的清末海防思想，终因不切时宜的空想性而失败告终。或许是因为他的言传身教，他的外孙罗荣邦秉承了他的遗志，其主要研究方向是宋代至明初的中国海军及远洋航运的发展，被欧美学术界公认为中国古代海权史研究的权威，《被遗忘的海上中国史》正是集中体现他研究精髓的代表之作。
全书将海洋文明归括于整个中华文明之中，从海洋文明自身的历史发展逻辑出发，综合分析阐述了促使中国海上力量发展的重大因素：历史回瞻性地讲述了我国成为海上强国的前因后果、逐步走向海洋的历史渊源以及中华海权的建立完善等等，并且以及几个海洋发展进程中的重大历史节点为切口，深刻审视中国海洋文明史的缓慢起伏的发展轨迹，通过梳理其地理空间格局和历史时间推进的发展演变，也为当代中国海洋文明的复兴提供思考和借鉴。
从整个海洋的地理空间维度看：中国海洋文明地理格局由最初的双核式带状结构经由向东南西北的蔓延，发展至以南北两大沿海区域为主的块状空间结构，继而又拓展为纵横交错覆盖半个地球的多核式网络空间结构，且不同于西方海洋国家的侵略和占领，极尽地展现出中国海洋文明包容、互惠、和谐、平等风范。
从整个海洋的历史时间长度看：作者认为，从春秋战国时期开始，古代中国从未停止对提升海洋实力的探索，及至宋、元、明时期，古代中国正式成为海上强国，其海上势力在明初到达顶峰。这集中体现在造船、航海、古代海军（水师）、海商等方面：
造船技术一度世界领先 从宋朝开始，中国的造船技术突飞猛进，在东方航运界掀起一场无形的革命。至宋朝末年，可载上百人的大型商船已十分常见；元朝的商船因安全、舒适而受国内外客商的青睐；明朝郑和第二次下西洋时的大船平均每艘可载500人。
航海足迹远至东非 早在宋朝，中国人的航海经验已十分丰富。航海者能利用天文知识进行导航，同时掌握了季风、潮汐和海流变化的规律，对东海、南海、印度洋上的国家也了如指掌。至明代，郑和七下西洋的壮举令中国人的足迹远至非洲东海岸。
傲视东方海域数百年 在南宋、元朝及明的初三百年间，中国水师的势力范围覆盖至印度洋。中国的船运业在水师的庇护下，在东方海道上的发展飞速提升。中国商人活跃于利润可观的东亚贸易中，从热带陆地到南海都散布着华人聚居地。