《丈量世界》是一本由[英] 萨拉 • 巴克斯特（Sarah Baxter）著著作，低音 • 北京联合出版公司出版的精装图书，本书定价：180.00元，页数：408，特精心从网络上整理的一些读者的读后感，希望对大家能有帮助。

　　《丈量世界》读后感(一)：推荐序

火车作为一项19世纪的发明，不仅幸存于20世纪，在21世纪的今天还更加蓬勃发展了。在此之前，没有人能够保证它会有这样的进展。要知道在“二战”后，小轿车的拥有率飙升，喷气式飞机的出现也让空中旅行变得安全和实惠，那火车还能为我们做什么呢？所以，关于火车会消失的预言从未停止，就像普通电车和无轨电车一样，在很多地方已经不见踪影。那时候，很多火车线路关停了，蒸汽机车也消失了，货运汽车承接了货物运输。然而，这样的发展趋势现已反转，火车开始了奇妙的复兴：高速铁路遍布全球；市郊铁路挤满上下班的人；新的铁路像雨后春笋一般出现，其中很多还建在那些曾经废弃的线路之上。

这就好比电影在电视到来后仍然存活，传统纸质书也依然和电子书共存，尽管小汽车盛行，铁路还是给自己的未来定下了长久而又健康的基调。这其中的关键原因之一就是人们喜爱火车旅行，火车旅行本身就是一种愉快的体验。这不仅仅是到达目的地这样简单。当然，飞机旅行也有它吸引人的地方，但是一旦坐了几次飞机之后，窗外的云和地面的风景就黯然失色了。汽车旅行也不像广告里描绘得那样美妙：驾驶最新型号的小轿车在向往已久的空旷田野间奔驰，而实际上更可能发生的是枯燥无味、瞌睡连连的公路旅行，或者是堵在城镇里缓缓挪动。这就是为什么可能不会有一本书叫作《500 条经典汽车旅行路线中的世界史》了。

从另一方面来说，火车旅行时可以随意望向窗外风景，或者静静阅读一本书，因为我们知道不会被打扰。火车线路若隐若现，常常更能和周围的环境融合。火车旅行的步调往往不快不慢，让人回味。无论是商务出行，还是常规旅行，乘坐火车途中看到壮阔的自然景色或是住宅花园，总能带来一种意想不到的愉悦享受。这也就不奇怪为什么火车旅行能够激发这么多优秀的文学、摄影、电影作品的创作灵感。

火车旅行保留了浪漫主义的情怀，这种情怀在现代生活已不多见。踏上寻找浪漫情怀的火车仍然是一种乐趣。就好像书中所举的例子，在世界上任何地方都可以开启一段美妙的火车旅行，每段经历都会有所不同。无数次的印度火车之旅是我个人最喜欢的旅程，倒不是那里的自然景色让人过目难忘，而是在世界上最奇妙的国家之一冒险，在熙熙攘攘、色彩斑斓的街头穿梭，去遇见形形色色的人。相比之下，冰川快车（第36~38页）则是我的另一个最爱。像作者萨拉·巴克斯特所说，它是所有特快专线里行驶最慢的，沿途风景却又是最美的。或者尝试那趟最远的长途旅行：西伯利亚铁路（第255 页），用六天半时间穿越半个大陆……

好好享受这本书吧，别忘了去体验一下这些奇妙的旅程。

克里斯蒂安 • 沃尔玛尔

　　《丈量世界》读后感(二)：引 言

火车有点儿像时间机器。它有种穿越时空的能力，刹那间就能带我们回到过去，那时候旅行的概念还很新颖，听起来就让人兴奋，洋溢着机遇和浪漫。当然，相较于登上威尼斯辛普朗东方快车的豪华镶木车厢而言，在拥挤的伦敦滑铁卢火车站（London Waterloo）八点早高峰时登上旅客列车，感受稍逊犹存。火车有一种公交车、飞机和汽车无法相比的吸引力。

乘坐火车，你的思绪会不由得回到这种新型交通工具开始改变世界的年代。从19世纪早期，火车铁路延伸到了偏远地区，连接了曾经相距遥远的国家，世界就这样变得更小，有更多的地方等待着我们去探索。以前，长途陆地旅行的快慢取决于步行和骑马的速度。突然间，远方的城市、各异的国家，甚至不同的大陆板块都变得触手可及了。

然而，火车不只是带我们回到两百年前。尽管火车轨道的历史只能追溯到两个世纪前，它却能带我们去往更遥远的时空，因为透过车厢的窗户，我们就能看到历史。确实，火车旅行的美妙之一就是它让每个乘客都能够放松和欣赏风景。坐飞机很快，但是我们看不见地面的风景。开汽车很方便，我们却得专注于驾驶。公交车不得不和汽车争抢有限的马路空间。走路和骑车倒是很好，但不是每个人都有足够的体力和时间。这样，火车就提供了一种不费力就能近距离观景的出行方式。不用动脑筋也不用消耗体力，好比坐在台下享受车外滚动播放的电影画面。

为此，这本《丈量世界：500条经典铁路路线中的世界史》就是这部时间旅行电影的介绍。本书分为6章，以时间顺序和火车旅行的形式讲述世界的故事，书中的情节就像火车旅行的方方面面，具有出乎意料的转弯或突飞猛进的跃迁、奢华的布景或不为人知的角落、高速或慢速的情节发展、蒸汽时代的诉说或史诗式的宏观叙述，还有那些濒临消失的或是已被人遗忘的故事。这些故事多多少少都与地球上的生命相关，从溶洞形成、山脉崛起，到文明开端、宗教诞生，乃至战乱肇始、文化传承。举例子来说，书里的火车线路有些就正好经过古老的岩画，直穿冰川峡谷；有些则担负国家防线、部队运输或是开拓的野外疆界的角色。

当然，故事的开始远远早于世界上第一条铁轨建设完成。本书的第1章描述的是史前时期，远在文字记载以前，所以就更别提世界上第一条铁路建成的时候了。但是，还是有一些壮观的火车沿线能将我们送回到地球地质形成初期，在最早期人类活动的各种地质证据前来回穿梭。接下来的章节，好似火车轰隆隆地从地球文明的黎明驶向公元元年，途中我们会遇到埃及法老、古罗马人、原住民部落、柏柏尔人、佛教徒，会经过《圣经》中的地方。这里还有世界上的第一条“铁路”，古希腊人想邀请我们免费乘坐。

在之后的章节，我们会讲述的铁路沿线是古时的商贸枢纽线路、中世纪朝圣之旅线路、军队的安营防线、人类迁徙的历史足迹及别出心裁的探险路线。到第5章，我们会讲述铁路的诞生。我们会直接坐上那些开创性的、引导了潮流的火车线路，让火车奔驰在几乎不可能的地形上，这样的铁路建造技术进一步推动了人类工程所能到达的极限。从这里开始，我们会看到铁路怎样塑造国家、促进经济、助力战争，甚至成为种族屠杀的帮凶，以及它怎样将一种休闲的旅行方式带给大众。我们的的讨论止于现代，因为火车已经越来越快了—尽管我们从未如此怀念更慢的、蒸汽动力时期的火车旅行。

当然，本书并不是一个全面的铁路指南。我不得不忍痛割爱许多铁路线。同样地，有些地方没有涵括，仅仅是因为这些地方没有或者少有铁路。但我已经尽力选取各式各样的铁路线—包括标志性的长途线路和一些关键的短途线路，这些线路既有历史意义又能吸引铁路迷。有些铁路会途经非常伟大的地标，有些铁路会穿过令人头晕目眩的高架桥；有些铁路描述得很详细，有些却故意只留下诱惑性的只言片语，让你想要挖掘更多。描述这500条不同的铁路时，特地配上了激发人想象力的地图，还有让人感觉身临其境的实景照片，让无论还在观望的神游旅行者还是想立刻出行买票的人们都能有所享受。

要问我自己最想去的旅行？我想我会坐上“加拿大人”号列车来探索加拿大（第46~50 页），带着“西部开拓史”的开拓精神，上一堂近4800 公里的地理和地质课。也许我会坐着火车追寻尼罗河的踪迹，欣赏自古埃及以来就未曾改变的两岸风景（第76~78 页）。之后我可能会登上穿越秘鲁圣谷的火车（第152~156 页），惊叹于古印加人怎样将马丘比丘城建在安第斯山脉之间。又或者我会筹划坐火车沿着世界上最恶名昭著的维京人路线穿越丹麦。

之后呢？我想坐着火车跟随西班牙征服者去蜿蜒曲折的墨西哥铜峡谷（他们沿途的行为却违背了信仰）（第226~229 页），或者从加勒比的一条铁路线出发跟着做糖买卖的商人去圣基茨岛。我想穿越大陆分水岭去美国西部乘坐加利福尼亚“微风”号（ 第300~303 页），来了解这条线路怎样联合了一个国家。然后，我会乘坐上索姆小火车（第334~335 页），沿途想象第一次世界大战如何将世界四分五裂。也许最后我会登上从苏黎世开往米兰的列车（第357~358 页），呼啸而过新建成的圣哥达基线隧道，它是世界上最大胆的铁路项目之一。

好了，就先讲到这里，在我们讨论的当下，火车也许还在悄然改变。实际上，火车从未停下跟随时间的脚步。新的线路开放，老的线路关闭，遗弃的线路又重建；柴油替换了蒸汽，磁悬浮取代了车轮，蒸汽驱动又回来了。世界分分合合，听命于政治和人群。火车却是那扇一直敞开的窗户，让我们观看现在，也带我们回到从前。

萨拉 • 巴克斯特

　　《丈量世界》读后感(三)：收了它：制定坐火车行程去《丈量世界：500条经典铁路路线中的世界史》

一直以来我都有一个愿望——到中国每一个省择一处住一年，体验一下那里的一年四季～然后，坐着火车去逛逛世界。行走在自己国家的国土上，可以徒步、骑行，还可以自驾，若要丈量世界，这些交通方式可都行不通。所以，我选择乘火车～

这本《丈量世界：500条经典铁路路线中的世界史》（后称《丈量世界》）是我期待已久的一本书。本书提供了500条令人惊叹的铁路旅行线路，并配有精美插图。想乘火车逛逛世界，可以根据这本书绘制自己横贯大陆的行程表～

自“二战”后，小轿车的拥有率飙升，喷气式飞机的出现也让空中旅行变得安全可行，火车将会消失的预言开始盛行。然而，时至今日，火车竟开始了奇妙的复兴——高铁、BRT、地铁等如雨后春笋般涌现……

这是为什么呢？引用书中的一段话来回答——“就好比电影在电视到来后仍然存活，传统纸质书也依然和电子书共存”，尽管私家车盛行，坐飞机又快也不贵，但在旅途中，火车仍是一个不可替代的选择～

这其中最关键的原因之一就是，坐火车旅行本身就是一种愉快的体验。比起乘飞机全程都要系安全带，坐火车时那种人与人之间的距离，本身就更具有烟火气。

例如，电影中《让子弹飞》的开场，就是一小撮人在火车上吃着火锅唱着歌的场景。还有《人在囧途》系列电影，以及今年春节期间上映的《囧妈》，火车上的好些镜头都令人印象深刻。

另一方面，也是我想乘火车去逛世界的原因，那就是乘坐火车时，可以随时望向窗外看看风景。想想哈尔滨——满洲里线路，上海——拉萨路线……窗外风景若隐若现，看累了，可以收回目光落在自己手中的书上，或者写点什么……

火车旅行带有一种浪漫主义色彩，曾激发出那么多优秀的文学、摄影、电影等作品的创作灵感。印象最深的是电影《布达佩斯大饭店》，在火车上的镜头多且有趣～

在世界上任何地方都可以开启一段美妙的火车旅行。比如印度火车之旅，坐在火车顶部看风景。

再比如瑞士南部的冰川快车，从采尔马特到圣莫里茨全程才290千米，因为需要不断避开障碍（途径291座桥梁和99条隧道），最少也需要用时8小时，时速约等于36千米/小时，而G字头和C字头的时速最高可达350千米/小时以上，时速是冰川列车的10倍。所以冰川列车自称是世界上最慢的特快列车～

其实，瑞士不乏出色的火车旅行线路。阿尔卑斯山的高山景致结合精密的铁路工程，使这里的火车之旅变成了仙境之旅一般。

西伯利亚铁路也很迷人。搭乘国际列车从北京出发，经由乌拉巴托，再到莫斯科，全程2215千米，用六天半时间穿越半个大陆。比起飞机是慢了点，但跟400年前贩茶的骆驼商队要走16个月相比，6天时间那绝对是神速。

国际列车每周只发一班直达车，每周二晚会从莫斯科出发开往北京，下周三从北京返回莫斯科。车上全部是卧铺车厢，分双床位和四床位包厢。餐车供应的食物会根据所到地界不同而变换：在中国境内供应炒菜＋米饭，到了蒙古就增加了羊肉，等到了俄罗斯境内会供应罗宋汤、伏特加……

火车窗外的景致时而空旷暗淡，时而美丽迷人，但不停留。唯独车厢内的人在这段旅途中是不变的。所以，如果你是个爱交朋友的家伙，那么，车内能带给你的乐趣不亚于窗外风景。大家可以一起玩扑克或者对饮伏特加～

坐在火车上，它承接了你的当下跟接下来。这本《丈量世界》承载着铁路的过去、现在跟未来。向前延伸它从史前时期开始写到古代世界、中世纪；然后，走向现代世界，十九世纪；最后延伸到二十世纪及未来。是一本铁路线路的世界史。

作者萨拉·巴克斯特（Sarah Baxter）既是一位作家，也是一位编辑。她特别热爱户外活动，曾穿越过亚洲部分国家、澳大利亚、新西兰和美国，登上过乞力马扎罗山，曾与虎鲸一起浮潜，也曾在双翼飞机的翅膀上行走，是一位智识与勇气兼具的女子～

虽然我自认为自己也很有勇气，但对户外活动却不太感兴趣。所以，与虎鲸同游、行走机翼这些就算了，我还是坐火车好了，安全又有趣。至于成为作家出书，嗯～这也是我本意。当编辑？有机会的话可以一试～本篇完～

　　《丈量世界》读后感(四)：天气寒冷、疫情反扑，出不了长途旅行我们可以尝试火车游

伴随了我们整整一年的新冠疫情的话题，不仅毫无退出江湖的势头，感觉还在越演越烈。

去年病毒专家已经指出，新冠病毒喜欢寒冷的天气，经过了一整个炎夏，我们都没有完全把病毒击退，反倒让它在这个寒冷的冬天卷土重来了。

2021年才刚开年短短几天，北方的疫情就频繁出现规模性的反扑，尤其是今年冬天特别冷，国家都开始呼吁各地人民最好还是就地过年，别随便外出了。

其实疫情对于普通人民来说，最大的不适就是不能随意外出，很多商务人士也基本放弃了出国洽谈业务的机会，毕竟国外的疫情更加严峻。

元旦假期期间跟朋友们说起今年可能还是不能出国旅游的时候还是有点感慨，毕竟去年已经困了一年了，今年还得继续，而且这个病毒啥时候能了结也是未知之数，所以今年如果想找地方放松还是得在国内了。

有意思的是，去年其实因为疫情国内的航班超级便宜，但是一想起机场总有可能碰上入境需要隔离的人群，我就有点担心。所以去年虽然去了国内好几个地方，我都是选择高铁出行的。

国内的高铁近几年发展迅速，遍及的城市和地方越来越多，而且高铁的速度不比飞机差太远，加上改签和候乘手续相对飞机简单好多，近年选择高铁出行的人也越来越多了。

想起我们小时候出趟远门不容易，火车出游通常是学生团的基本配置，现在有了高铁，既可以重温火车上看风景的喜悦，又能享受高速的旅程，确实是挺好的选择。

刚好北京联合低音出版社新出版了《丈量世界：500条经典铁路路线中的世界史》，正为需要火车旅行的我提供了相当巨大的信息量和不错的不指引。

《丈量世界》系列去年我已经看了经典的500条徒步路线，也是同一个作者写的，这位英国的萨拉.巴克斯特既是作家也是编辑，她热爱旅游，曾为杂志和各大出版公司撰写徒步与旅行的文章，并且参与过多本《孤独星球》的编写。

今年可能我们还是继续不能坐飞机远行了，所以让我们一起来看看火车游有什么亮点吧：

01| 连北京人都未必乘坐过的长城线，春天还能在沿路看到漫天樱花

“搭乘中国首条铁路去参观中国长城—铁路现在还能乘坐。”—《丈量世界：500条经典铁路路线中的世界史》

在《丈量世界：500条经典徒步路线中的世界史》，作者曾经提到之于世界的伟大工程之一肯定不能不提我国的万里长城。

在新的这一步经典铁路路线中，也提到了中国第一条征服长城的铁路也是中国人建的第一条铁路。这条路线算是京包铁路的首段，建于1905-1909年，线路连接了首者北京到河北省西北部的张家口（京张路段），当时还是由中国铁路建设第一人詹天佑工程师亲自主持修建的。

这段铁路横跨燕山，北京长城正是依燕山而建的。

这段山路本来就是地势陡峭，当时詹天佑在北京北边56千米外的青龙桥修建了一条人字形铁路。在这里，火车由双牵引式机车带动进入车站，再由机车反向带动驶出车站，这样就能在更短的平地距离内攀爬上坡。

为了配合这段铁路的兴建，詹天佑还建造了一系列的隧道，其中包括1092米长的八达岭隧道，当时工人没有机械，所以泥土都靠徒手来挖的。

从北京北站到八达岭，共80分钟的车程。途中还能看到居庸关风景区。昨天我还问了在北京土生土长的朋友，她居然也没有乘坐过这段火车。

这段路线不仅可以到达长城景区，沿途风光还美不胜收，在春暖花开的日子更能看到漫天的樱花、梨花飞舞。

没想到《丈量世界》的作者一个英国人，居然对我国的铁路历史、重点线路如此关注，实在难得。

待春暖花开有机会真得去看看这条风景如画的中国首条铁路。

02| 丝绸之路除了沿海上追寻，还可以乘坐火车探寻

“随着中国及周边地区的铁路建设越来越蓬勃发展，乘坐火车追寻丝绸之路变得切实可行。”—《丈量世界：500条经典铁路路线中的世界史》

一直以来，我们对丝绸之路的认识都是从海上开始的，但原来为了延续丝绸之路的贸易关系，钢铁丝绸之路在筹划建造了。

这条钢铁丝绸之路，又称泛亚铁路，是一条经亚洲连接中国和欧洲的高速铁路项目。到2020年，这条铁路网能够互连40个国家；从伦敦到北京的跨陆地铁路运动有望缩减到只要2天，而不再是现阶段的15天。

而且这条铁路将连接莫斯科和北京，途经蒙古首都乌兰巴托。最近，北京和莫斯科之间有另一条更为直接的中间通道。从莫斯科出发，铁路旅客可以穿越哈萨克斯坦，跟随中国境内的古丝绸之路一路抵达北京或者终点站西安。

另一条绕得稍远的线路会经过乌兹别克斯坦的首都塔什干，沿途有古老的丝绸之路城市，比如撒马尔罕和布哈拉。

而且这条铁路还可以穿越半沙漠化地带来到新疆维吾尔自治区首府乌鲁木齐市，乌鲁木齐曾是古代贸易篷车停靠的关键站点，现在这里还有座丝绸之路博物馆。

火车还会经过嘉峪关，嘉峪关是中国明长城的最西端，经过兰州时，丝绸之路与黄河交汇了。

这样看来，我国还是丝绸之路的发源地和必经之地，而且丝路所到之处都是风景美丽的地方，所以这些线路还是挺有意思的。

03| 想探索全世界海拔最高自然风光最美的景区，青藏铁路是必选

“乘坐世界上海拔最高的铁路，在青藏高原的风景中喘着粗气。叹为观止，是用来形容青藏铁路最好的词。”—《丈量世界》

中国有一个神秘的无人区，可以看到几百种野生动物自由行走，曾经听说有人利用特权开着小车穿越的时候，小孩子一直闹着要下车跟动物玩，结果一下车就被野生动物扑上来撕咬贪食了。

这就是可可西里无人区了。

其实不用自己开车，也能把可可西里的风光尽收眼底，因为我国有青藏铁路。

这条青藏铁路全长1956千米，一大部分的路段都经过青藏高原，因此得名。铁路的最高点是5072米的唐古拉山口，比世界上任何一条铁路都要高。

从西宁出发，火车一路向西，环绕一望无际的青海源北岸线前行。铁路就建在城市之上的昆仑山脉间，跨越海拔4772米的昆仓山口，在山间砥砺前行，直到抵达群山环绕的辽阔高原。

这条火车路线一路往高走，进行海拔4905米的风火山隧道，这是世界上海拔最高的火车隧道；接着，火车穿过长江的源头沱沱河；横穿可可西里大草原，野牦牛、藏羚羊等200多种动物在这片草原上徜徉。

来到最高点唐古拉火车站（海拔5058米），为了对抗高原瓜，火车内部会持续灌送氧气，而且每个座位上都配有单独的供氧设施。

从唐古拉到拉萨段是长长的下坡。经过22个小时的行驶，走过675座桥梁之后，火车最终驶向朝圣之地拉萨。

青藏铁路从西宁到拉萨段直到2006年才全面建成，一直是旅游爱好者进西藏的首选路线，因为火车沿途的风景是飞机或者自驾都无法看到的。

结语：

“火车有点儿像时间机器。它有种穿越时空的能力，刹那间就能带我们回到过去，那时候旅行的概念还很新颖，听起来就让人兴奋，洋溢着机遇和浪漫。”—《丈量世界：500条经典铁路路线中的世界史》

这部丈量世界介绍的经典铁路远不止上述几条，不仅介绍了我国的经典线路，还涉及全世界的经典线路，读完我想重新出发去世界的心又蠢蠢欲动了。

现在想想，可能今年我们还是需要跟疫情和平共处，如果不能远行，就尝试改变出行方式坐火车先看尽祖国风光吧。