柴扉别集（64）
学车记（九）
人自打出生时起，就喜欢听别人的夸赞，很多人也是在别人的夸赞中，一步步成长起来的。
谁如果不相信，可以回顾一下自己的成长历程，是不是一出生就有人夸你长得漂亮（不管实际漂不漂亮），很像哪个大人物谁谁谁，以后一定能怎么样；刚学会走路就有人夸你真聪明（其实就是正常的一个小孩子），刚会坐就会走了，以后一定不一般啥啥的；刚会说话就有人夸赞你聪明伶俐，啥都知道、啥都会说。
上了学你喜欢老师的表扬，不论有没有进步，只要受了表扬，回到家里首先要告诉爸爸妈妈，爸爸妈妈听了自然又把你表扬一番。在学校得了奖状，就更不会悄悄藏起来了，一定是贴在家里最显眼的地方，期望凡看到的人，都会再给予你更多的赞扬……
爱听赞美的话，并不是小孩子的专利，成年人同样爱被赞美，取得了成绩，单位记功、开会表彰、挂奖章、披红戴花、上台领奖、组织号召大家向你学习，是多少人日思夜盼的梦想，废寝忘食奋斗不息的动力源泉。
家长的表扬也好，老师的夸赞也好，组织的表彰也好，都是一个目的：激励你上进，为周围人树立榜样，给大家立下学习的标杆，使更多的人见贤思齐、争先创优，从而推动社会的进步和发展。
人人爱听好听的话，是因为好听的话确实好听，圣人君子、平民百姓，概莫例外。所以，当听到桩训教练说我剩下的两天不用练习了，就目前的水平考试准能过关时，我的心花也瞬间怒放了一下，觉得自己在学习技术活儿上，还真中。
因为毕竟教练都那样说了，那是很高的评价，要知道教练都是以挑学员的毛病和问题为乐事的，想得到他们的一句表扬，不说比登天还难吧，反正是很不容易。就拿我来说，进驾校快二十天了，听见学员们挨吵挨了不少，从没有听到过他们表扬谁。
刘教练跟我说完倒桩不用再练之后，他又和我的主教练，就是那个邋遢无比的张教练，通了一次电话，把他对我说的话，又向张教练复述了一遍。
这让我再次确定我真的是练得不错啦，心里又美了一阵子。这样的话，我明天就能去找张教练，把没有练习的其余几个小项给练完，接下来就可以约考了。
约考就是约定考试的时间，也是最终的考试，只要过关，拿驾驶证也就是分分钟的事了。
有了刘教练的肯定，张教练要再说我这不行那不行，那就不是我不行，而是他教的不行。
这天是周六，本应该休息的，报名时工作人员说得很清楚，速成班的学员只练工作日，周六和周日是不用练的。但我周五去找张教练时，他却说家中有事，让我们休息一天，周六周日继续来练。
在驾校训练场上，教练是老大，他说了算。他说练，我们就不敢怠慢，虽然可以请假，但我们三人都没请，周六下午准时出现在训练场上。
下午的课目，前一小时是路途上起步后的加档和减档练习。通过教练的讲解我已初步明白，车子起步时只能用一档，起步后却不能用一档行驶，必须要换二档。看来一档的作用，就是为了起步的。如果路况允许，加了二档之后，可以接着加三档、四档甚至是五档。五档是最高档，加档时有一个原则，只能从低档一级一级的向高档加，决不能越过三档、四档直接跳到五档去。
这有点像一些单位的工作制度，请示问题只能一级一级的请示，决不能越级，如果越过科长，把请示文件直接呈给了处长或局长，那你肯定是犯规了，将会出现以下几个严重后果：一是处长或局长不会直接受理你的请示，他觉得你直接和他接触不够资格，有失他的身份和地位；二是科长会很不高兴，觉得你没有把他放在眼里，你用行动把他忽略不计了，如果不是明显地对他视而不见，就是你有把他取而代之的企图，因为他的主要工作，就是把你的工作成果往上呈报，而你现在抢先呈报了，等于抢了他的功，他不给你小鞋穿才怪呢；三是承办人以后的日子，会很不好过，因为你越级办事，没把顶头上司放在眼里，强行与上两级领导对话，属于不懂规矩或野心太大，哪一级都会看你不顺眼。
而减档与加档就大不一样了，车子正在高速度的五档上跑着，假如遇到了突发情况，比如路况差了或路面上有了障碍，是可以一下从最高的五档，直接降到最低的一档。
这也颇像中国的人事制度，任何单位用人，很难把一个人从最基层，一下子提拔到最高层，自古以来很少听说过，谁谁从社会最底层，一步升天当上了省长市长；谁谁从车间工人，一下当上了厂长经理；即是领导想重用你，也需要一级一级向上提拔。
但要把一个犯了错误的领导撤职，就不同了。可以一纸决定，把一个省长、市长什么的高官，一下从大权在握的位置上罢免掉，直接降成平民百姓，问题严重的，还可以通过必要的程序，使其成为阶下囚。
摘挂档次数多了，我就觉得设计档位的人，一定是个熟悉仕途规则的人。
倒桩之前，我们每天跑的一直是内路，这条路上跑的都是教练车，虽然车子不是很多，但无论道路多么空旷，教练最高只让我们挂四档，挂了四档还不许踩油门，怕开快了失去控制出现问题。所以，车子一直跑得并不是很快，对我们这些初学者来说，从来没有突发情况发生，应付起加减档来也并不困难。
每次都是教练坐在边上，不时的发着各种指令。跟着他的指令，有时我们也被他故意跑偏，把我们带到一个桥梁，一个涵洞，或者是一个斜坡上去。看起来他是无意跑偏的，但我们清楚，他是有意为我们的新项目打前站。
比如跑着就要经过一个拱形桥梁形成的斜坡，在坡上他突然踩了刹车，让我们重新起动，我突然想起，他这是让我们练坡起呢。
练车前就听老司机说过，学车最难的动作就是坡起，也就是半坡起步。
如今，教练带我们到这坡上，却不给我们说明是要练坡起，但从他指挥重新发动车子起步的动作来看，实际上说明坡起训练已经开始了。
说句不怕丢人的话，练坡起时我是很紧张的，不是我练了之后练不好才紧张，而是练之前就老有人说，只要坡起没问题，考试都能过。这就说明坡起是比较难的。还听说坡起练不好就会造成溜车，容易发生事故，特别是初学者很难控制。
但等到真正练坡起时，我随着教练的指令一步步去做，竟然一次成功，原来并没有传说的那么难。
等到第二次通过拱桥，并重做坡起动作时，教练不再说话，而是看着我做，我按第一遍做过的，先挂一档，左脚在离合器上寻找结合点，从车身的震动和发动机的响声判断合适时，右脚踩油门加油，而后双脚稳定住，左手握好方向盘，右手松开手刹，车子会慢慢向前移动，这时油门不能松开，至到开上坡顶。
明白了坡起的程式，也就明白了坡起的道理，它之所以与平地起动不一样，是起动时又要踩离合又要加油，这样刹车就只能由手来完成，三者配合得当才能成功，车辆不会向后溜坡滑行，避免后车追尾事故的发生。
老家村里有句俗语，形容哪个孩子好动、不安生，常说他“手不闲脚夹”。就是双手也在忙着没空时，把双脚也用上来干淘气的事。
我练坡起的时候，就想到了这个俗语，但我不是“手不闲脚夹”，我是在教练的指导下学习本领呢，手不够用就配合上脚的动作，一只脚不够，还要两只脚同时行动，真正是做到了手脚并用、四肢不闲。
如果家长们知道开车是要四肢并用的，他们一定会鼓励自己的孩子，从小就“手不闲脚夹”。
然而，看看现在不少孩子，在城市中被家长和老师，恨不能24小时看管着，难得由着性子自由自在玩耍的现状，我就隐隐担忧。贪玩是孩子们的天性，大人不能一味约束和限制，孩子们喜欢游戏、探索、探险的本能，很多是需要保留、开发的，不然，将来长大了，就像这学车练坡起时，他有可能是动作笨拙、四肢不那么协调灵活……
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